Část I
Hospodaření s plášti a dušemi

Oddíl 1
Všeobecná ustanovení

1. Pláště a duše namontované na kolech vozidla dodaného výrobcem nebo získaného od jiného držitele, včetně namontovaných plášťů a duší na náhradních kolech takového vozidla, se považují za součást základního prostředku. Pláště a duše smontované z kol vozidla a převzaté skladem, jakož i pláště a duše zakoupené z provozních prostředků jsou materiálovou zásobou a vedou se v evidenci jako materiálové zásoby.

2. Náklady na opravy plášťů a duší a náklady na montáž a demontáž vyměňovaných plášťů a duší se zahrnují do nákladů na běžné opravy vozidel. Výměny plášťů se rovněž účtují jako náklady na běžné opravy vozidel, a to odděleně jako jejich zvláštní druh nákladů, položka účetní evidence „Výměny pryžových obručí“.

Oddíl 2
Oceňování plášťů a duší

1. Předpokladem správného hospodaření s plášti a přesného výpočtu prémií za snížení nákladů za pláště je hodnota jednotlivého pláště, zachycená ve skladní evidenci. Hodnota pláště se stanoví při prvním i při každém dalším přijetí do skladu, jakož i při každém protektorování pláště. Hodnota pláště se vyjadřuje procentem pořizovací ceny (nebo plánované pořizovací ceny) se zřetelem na jeho opotřebení. Zjištění výše opotřebení pláště vyžaduje odbornou prohlídku povrchu i vnitřku pláště.

2. Podle výše opotřebení pláště zjištěného odbornou prohlídkou se stanoví tyto skupiny plášťů a jejich ocenění:

Skupina:		Ocenění pláště:
I	plášť nový, nepoužitý	pořizovací cena nového pláště
II	plášť s ojetým běhounem v rozpětí 0-35 %	75 % pořizovací ceny nového pláště
III	plášť s ojetým běhounem v rozpětí 35-65 %	50 % pořizovací ceny nového pláště
IV	plášť s ojetým běhounem v rozpětí 65-80 %	25 % pořizovací ceny nového pláště
V	plášť s ojetým běhounem v rozpětí 80-95 % a pláště protektorované	20 % pořizovací ceny nového pláště
VI	plášť s ojetým běhounem určený k protektorování nebo k trvalému vyřazení	cena staré pryže

Provedením opravy pláště se jeho hodnota nemění. Rovněž u pláště s jedním nebo dvěma průrazy se jeho hodnota nemění; při třech a více průrazech se zařadí plášť do nejbližší nižší skupiny uvedené v tomto odstavci.

3. Duše se oceňují pro operativní skladní evidenci, pouze jde-li o nové nepoužité duše, a to podle jejich pořizovací (podnikově plánované) ceny.
Příklady:

a) Smontovaný plášť má běhoun ojetý o 40 %. Plášť se ocení podle skupiny III, tj. 50 % z pořizovací ceny, jelikož se ojetí pohybuje v rozpětí 35 až 65 %.

b) Smontovaný plášť má běhoun ojetý o 70 %; měl by být oceněn podle skupiny IV. Plášť má však dva průrazy opravené a jeden dosud neopravený; hodnota se sníží o jednu skupinu, tj. na V a ocenění se provede 20 % pořizovací ceny nového pláště.

c) Smontovaný plášť má ojetý běhoun a je určen k protektorování. Hodnota pláště se rovná ceně staré pryže (skupina VI). Po provedeném protektorování se ocení podle skupiny V, tj. 20 % z pořizovací ceny nového pláště.

Oddíl 3
Roztřídění plášťů
Pro tvorbu norem nákladů a pro účely zaručených norem nových protektorovaných plášťů se roztřiďují pláště takto:

a) motocyklové,

b) pro osobní a dodávkové automobily do nosnosti 900 kg,

c) lehké do rozměrů 7,50×20 mimo pláště uvedené v bodě a) a b),

d) střední do rozměrů 9,00×20,

e) těžké do rozměrů 11,00×20,

f) obří do rozměrů 12,00×20 a větší,

g) traktorové.

Oddíl 4
Skladování plášťů a duší

1. Pláště se skladují v regálech stojmo v jedné, popřípadě ve více vrstvách nad sebou. Malé a lehké pláště se mohou krátkodobě (nejdéle jeden měsíc) uskladňovat též ležmo na sebe do tzv. komínů. Bezdušové pláště se mohou uskladňovat pouze stojmo vedle sebe v jedné vrstvě. Doporučuje se pláště skladované stojmo jednou za měsíc pootočit, aby se zmenšila možnost jejich trvalé deformace.

2. Duše se uskladňují složené v lepenkových krabicích. Z duše se vytlačí vzduch, na ventil se našroubuje kovová čepička s ochranným pryžovým krytem neb prašníkem a duše se 3 až 4krát přeloží. Přechodně se duše také uskladňuje mírně nahuštěná a zavěšená na věšáku s půlkruhovým průřezem ramena.

3. Dlouhodobé skladování pneumatik namontovaných na ráfcích není dovoleno, neboť pnutí je příčinou trhlin na povrchu pryžové části pláště.

4. Sklad musí být tmavý, chladný, mírně vlhký, bezprašný s dobrým větráním avšak bez průvanu, neboť pohybující vzduch urychluje stárnutí pryže. Teplota ve skladě nemá přesáhnout + 25° C, vzdálenost uskladněných plášťů a duší od topných těles musí být alespoň 1 m a topné těleso, jakož i potrubí musí být stíněné, neboť i sálavé teplo škodí pryžovým výrobkům. Okna a světlíky nutno opatřit roletami a okenní tabule natřít červenou nebo oranžovou barvou. Podlaha musí být vždy čistá, bez skvrn od olejů, organických rozpustidel a kyselin. Ve skladu nesmějí být uskladněny kyseliny, chemikálie, rozpouštědla, motorová paliva apod. V prostorech skladovaných pneumatik nesmějí být v provozu jiskřící elektrické stroje, neboť vznikající ozón silně narušuje povrch pryže.

5. Pláště a duše se zásadně nesmějí uskladňovat na volném prostranství. Jsou-li pláště a duše výjimečně na krátkou a přechodnou dobu skladovány na volném prostranství - buď volně nebo na vozidlech - musí být čisté a suché. Před povětrnostními vlivy nutno je chránit nepromokavými a neprůsvitnými obaly neb přikrývkami.

6. V operativně technické skladní evidenci se pláště sledují na samostatných skladních kartách zvlášť pro každý rozměr v tomto členění:

a) pláště nové,

b) pláště opotřebené, schopné okamžitého použití,

c) pláště vyžadující běžné opravy nebo určené k reklamaci a pláště odeslané do běžné opravy nebo reklamace,

d) pláště vyžadující protektor nebo odeslané k protektorování,

e) pláště připravené k vyřazení.

7. Vyřazené pláště a dosud neodevzdané pláště jsou evidovány na společném skladním listě.

8. Při příjmu plášťů uvedených v odstavci 6 na sklad nebo při jejich výdeji ze skladu zaznamenávají se na skladních kartách, příjemkách i výdejkách kromě příslušných záznamů též výrobní čísla plášťů.

9. Duše se vedou v evidenci podle rozměrů a kromě toho podle kusů a pořizovací ceny, jde-li o nové duše, a podle kusů, jde-li o opotřebené duše.

Oddíl 5
Huštění a únosnost pneumatik

1. Tlak huštění a únosnost pneumatik se stanoví takto:

I. Pláště pro motocykly a skútry
Rozměr pneumatiky	Počet vložek	Rozměr ráfku	Tlak huštění v atmosférách	Únosnost pneumatiky v kg	Ma×imální rychlost km/hod.
2,50 - 16	2	1,50A×16	1,9	125	40
3,00 - 16	2 - 4	1,85B×16	1,9	165	80
3,25 - 16	2 - 4	1,85B×16	1,9	185	80
3,50 - 16	4	2,15B×16	1,9	205	80
2,75 - 19	2 - 4	1,60×19	1,9	160	80
3,00 - 19	2 - 4	1,85×19	1,9	180	80
3,25 - 19	2 - 4	1,85B×19	1,9	200	80
3,50 - 19	4	2,15B×19	1,9	215	80
4,00 - 19	4	2,15B×19	1,9	260	80
2,50 - 19	2	1,50A×19	1,9	145	80
II. Pláště pro osobní automobily
4,00 - 15	4	2,50C×15	1,7	210	80
4,50 - 15	4	3,00D×15	1,7	245	80
5,00 - 15	4	3,00D×15	1,7	315	80
5,50 - 15	4	3,50D×15	1,7	350	80
6,00 - 15	4 - 6	4,50E×15	1,7	440	80
6,50 - 15	6	4,50E×15	2,-	515	80
7,00 - 15	6	5,00F×15	2,2	575	80
4,75 - 16	4	3,00D×16	1,7	310	80
5,00 - 16	4	3,00D×16	1,7	330	80
5,25 - 16	4	3,00D×16	1,7	355	80
5,50 - 16	4	3,50D×16	1,7	365	80
5,75 - 16	4	3,50D×16	1,7	405	80
6,00 - 16	6	4,00E×16	2,-	460	80
6,50 - 16	6	4,50E×16	2,-	530	80
7,00 - 16	6	5,00F×16	2,2	600	80
7,50 - 16	6	5,50F×16	2,2	650	80
III. Pláště lehké
6,00 - 19	6	3,75P - 18	3,5	650	60
6,50 - 18	8	3,75P - 18	3,5	700	60
7,00 - 18	8	4,33R - 18	4,-	850	60
7,50 - 18	10	5,00S - 18	4,-	1 000	60
6,00 - 20	6	3,75P - 20	3,5	700	80
HD		3,75P - 20	3,5	500	80
6,50 - 20	8	4,33R - 20	3,5	835	60
7,00 - 20	8	5,00S - 20	4,-	940	60
HD		5,00S - 20	4,-	790	80
7,50 - 20	10	5,00S - 20	4,5	1 050	60
HD		5,00S - 20	4,2	930	80
eHD		6,00 - 20	5,25	1 350	100
IV. Pláště střední
8,25 - 20	10	6,00T - 20	4,5	1 340	60
	12	6,00T - 20	5,-	1 400	60
HD		6,00T - 20	4,5	1 140	80
eHD	10	6,5 - 20	5,25	1 525	100
	12	6,5 - 20	5,75	1 625	100
9,00 - 20	10	6,00T - 20	4,5	1 600	60
	12	6,00T - 20	5,-	1 740	60
HD		6,00T - 20	4,5	1 350	80
eHD	10	7,0 - 20	5,50	1 800	100
	12	7,0 - 20	6,50	2 000	100
V. Pláště těžké
10,50 - 16	12	7,00 - 16	5,-	1 520	80
9,75 - 20	12	6,00T - 20	5,25	1 890	60
10,00 - 20	12	7,33V - 20	5,25	1 890	60
HD		7,33V - 20	5,-	1 550	80
eHD	12	7,5 - 20	5,75	2 075	100
10,50 - 20	14	7,33V - 20	5,5	2 050	60
11,00 - 20	14	7,33V - 20	5,5	2 150	60
	16	7,33V - 20	6,5	2 400	60
HD		7,33V - 20	5,25	1 810	80
eHD	14	8,0 - 20	6,50	2 550	80
	16	8,0 - 20	6,50	2 600	80
VI. Pláště obří
12,00 - 20	14	7,33V - 20	5,5	2 500	60
HD		7,37V - 20	5,5	2 040	80
eHD	14	8,5 - 20	6,-	2 725	80
	16	8,5 - 20	6,75	3 000	70
13,00 - 20 HD		8,37V - 20	5,5	2 440	80
14,00 - 20 HD		10,00V - 20	5,75	2 920	80
12,00 - 22	14	7,33V - 22	5,5	2 670	60
HD		7,33V - 22	5,5	2 210	80
eHD		8,5 - 22	6,50	3 125	70

VII. Pláště pro traktory
Rozměr pneumatiky	Rozměr ráfku	Tlak huštění v atmosférách	Únosnost pneumatiky v kg
5,50 - 16	3,50D×16	1,75	300
6,00 - 20	3,75P-20	2,75	550
8,00 - 20	6,00S×20	2,50	600
9,00 - 24	6,00S×24	2,50	850
11,25 - 24	8,00T×24	2,50	1000
12,75 - 28	8,00T×28	2,50	1300
13,00 - 28	8,00T×28	2,50	1550
9,00 - 36	6,00S×36	2,50	700

2. Předepsané tlaky huštění pneumatik je nutno dodržovat, i když vozidlo jede nižší rychlostí, než pro kterou jsou tlaky uvedeny nebo i když není zatížením vozidla využita únosnost pneumatiky. Nižší tlaky než předepsané nebudou výjimečně v provozu pozastavovány, jen nepřesahují-li:

a) 10 % u vozidel, u nichž není trvale využito dovolené zatížení alespoň o ¹/₄, nebo u vozidel určených k přepravě nemocných,

b) 5 % u vozidel ostatních.

3. Únosnost pneumatik je udána váhou, jakou smí být pneumatika nejvýše zatížena; vozidlo může být proto zatížené nákladem jen tak, aby část jeho celkové váhy připadající na jednu jeho pneumatiku nebyla vyšší než je udaná únosnost pneumatiky.

4. Zatížení pneumatik nesmí být zvětšováno huštěním nad maximální hodnoty uvedené v tabulkách.

5. Větší zatížení vozidla, než odpovídá stanovené únosnosti pneumatiky, nebude v provozu pozastavováno jen u autobusů, není-li tím ohroženo jejich bezpečné řízení a je-li snížena jejich rychlost; o tom platí zvláštní směrnice ministerstva dopravy a spojů.

6. Únosnost pneumatik při jiné rychlosti v hodině, než je uvedena v odstavci 1, udávají Československé státní normy.

Oddíl 6
Správné zacházení s pneumatikami v provozu

1. V provozu mohou být používány pouze nepoškozené pláště, u nichž je vzorek běhounu znatelný i na nejvíce ojeté ploše pláště; tyto pláště je držitel povinen předat k protektorování podniku provádějícímu výkup a distribuci plášťů a u poškozených plášťů je povinen zajistit před jejich dalším použitím odbornou opravu.

2. Pneumatiky musí být huštěny podle předepsaného tlaku huštění v oddíle 5.

3. Při montáži pneumatik musí být používány rozměry ráfků, předepsané v oddílu 5 pro příslušný rozměr pláště.

4. Ráfky před montáží musí být prohlédnuty, zda nejsou poškozeny, dále musí být zbaveny rzi a natřeny barvou.

5. Při montáži pneumatik na ráfek se vnitřní pláště a dosedací plocha ráfku posype klouzkem. Používání pohonných hmot, petroleje nebo jakýchkoliv mazadel je zakázáno.

6. Pneumatiky na určité vozidlo mají být zásadně stejného rozměru; u vozidel s dvojitou montáží musí být bezpodmínečně pneumatiky stejného rozměru.

7. Rozdíl výšky pneumatik na kolech s dvojitou montáží může činit toliko 10 mm. Mezi jednotlivými pneumatikami musí být dostatečná mezera, aby při jízdě naloženého vozidla se nedotýkaly.

8. Pláště jednostranně ojížděné musí být včas přemontovány, aby jejich ojíždění bylo stejnoměrné.

9. Váha přepravovaného zboží na vozidle musí být rozložena na celou jeho ložnou plochu, aby jednotlivé pneumatiky nebyly přetěžovány.

10. Sněhové řetězy mohou být používány pouze při jízdě vozidla na zasněžené vozovce.

Oddíl 7
Opravy plášťů a jejich protektorování

1. Pláště ojeté, proražené nebo jinak poškozené se opravují a protektorují, aby bylo dosaženo úspor nového materiálu a vyšší hospodárnosti provozu. Podnik provádějící opravy a podnik provádějící výkup a distribuci plášťů je povinen zákazníka upozornit na nejhospodárnější způsob opravy a protektorování.

2. Do opravy se přijímají pláště čisté vně i uvnitř, jejichž kordová vrstva i vnějšek mají jen taková poškození a opotřebení, která je možno spolehlivě opravit. Oprava se provede jen tehdy, je-li záruka, že opravený plášť splní účel z hlediska hospodárnosti a bezpečnosti.

3. Podnik provádějící protektorování nesmí provést protektorování plášťů, jejichž kostra je tak poškozena nebo celkový stav takový (separace mezi kordovými vrstvami, prolámání kostry pod patkou s většími průrazy, pláště s vyhřezlým lankem nebo jinak poškozenou patkou a pláště se zřetelnými stopami stárnutí, kde je nebezpečí, že při vulkanizaci započne regenerační proces), že by provedení protektoru nebylo hospodárné nebo použití protektorovaného pláště pro další provoz bezpečné. Podnik provádějící protektorování může upustit od protektorování pláště, není-li běžného rozměru a nelze-li s jeho dalším využitím v provozu počítat.

4. Podle rozsahu protektorování plášťů rozlišují se druhy protektorů prováděné:

a) úzkým pásem - obnovuje se sjetý střed běžné plochy pláště a okraje zůstávají v původním stavu,

b) širokým pásem - obnovuje se běžná plocha při zachování bočních hran,

c) od boku k boku - provádí se obnova tím způsobem, že se oddělí od kostry původní materiál běhounu, který zůstal po objetí běžné plochy až k místu, kde končí vzorek,

d) od patky k patce - při tomto způsobu se od karkasy oddělí a nahradí materiál běhounu a bočnice až k patkám pláště.

5. Podniky provádějící protektorování plášťů jsou povinny tyto roztřídit, zařadit a označit podle těchto klasifikačních skupin:
Těchto plášťů nelze běžně použít; jsou určeny výhradně pro těžké provozní poměry na zadní nápravy vozidel, při nichž nesmí být přesahována rychlost 50 km/hod.
Podnik provádějící protektorování musí na protektorovaném plášti mimo klasifikační skupinu oboustranně označit výrobce protektoru, rok a měsíc výroby a pořadové (evidenční číslo). Velikost (výška) čísel musí být minimálně 20 mm.

I - pláště, jejichž kostra je zcela neporušena a které jsou protektorovány poprvé. Takto označených plášťů může být použito jako plášťů nových pro původní provozní zatížení,

II - pláště, jejichž kostra vyžaduje menší opravy (např. drobné defekty v koruně pláště), avšak bez průrazu, které je nutno opravit méně kordovými vložkami. Dále sem patří pláště, jejichž kostra je neporušená, ale jsou protektorovány podruhé.
Pláště II. klasifikační skupiny lze použít na původní provozní zatížení, avšak výhradně na zadní nápravy vozidel,

III - pláště vyžadující větších oprav, avšak pouze s jedním průrazem a pláště podruhé protektorované, jejichž kostra vyžaduje menší opravy.
Pláště III. klasifikační skupiny lze výhradně použít na zadní nápravy vozidel, přičemž nesmí být překročena rychlost 60 km/hod.,

IV - pláště ostatní u nichž je předpoklad, že protektorování bude ještě hospodárné. Zpravidla jsou to pláště s větším poškozením a s více průrazy.

Oddíl 8
Vyřazování plášťů

1. Poškozené pláště, které nelze ani opravit ani protektorovat, určí podnik provádějící výkup a distribuci plášťů v dohodě s držitelem pláště k trvalému vyřazení. Vyřazené pláště, kterých lze použít na zpracování vložek vykoupí podnik, provádějící výkup a distribuci plášťů, ostatní vyřazené pláště určené na regenerát znehodnotí. Rozhodnutí o vyřazení provede jmenovaný podnik v místě odběratele, jestliže počet plášťů nákladních a traktorových zadních bude vyšší než 20 kusů, nebude-li mezi dodavatelem a odběratelem dohodnuto jinak.

2. Při vyřazování plášťů se zjišťují příčiny vyřazení. Vyřazení plášťů se provádí nejméně ve čtvrtletních lhůtách. Podnik provádějící sběr gumy smí odebrat od držitele pouze pláště, které podnik provádějící výkup a distribuci plášťů znehodnotil.

3. O vyřazení pláště vyhotoví jeho držitel protokol, který uschová po dobu nejméně 3 let.