(1) Nakládací a vykládací lhůty se stanoví podle norem nakládky a vykládky v jednotlivých přístavech uveřejňovaných v Přepravním a tarifním věstníku.

(2) Normy pro nakládku nebo vykládku plavidel v přístavech neuvedených v Přepravním a tarifním věstníku se stanoví dohodou mezi přepravcem (odesílatelem, příjemcem) a plavebním podnikem. V takových případech je nutno stanovit normy nakládky a vykládky se zřetelem k místním poměrům a kapacitě v úvahu přicházejícího překladního zařízení, jakož i k zajištění maximální obratovosti lodí

(3) Nakládací a vykládací lhůty lodí v hodinách se vypočtou ze stanovených norem tak, že se váha nákladu lodí násobí číslem 24 a výsledek se dělí číslem udávajícím normu nakládky nebo vykládky. Zlomek do 0,4 hodiny se neuvažuje, od 0,5 se zaokrouhlí na celou vyšší hodinu.

(4) Nakládací lhůta začíná

(5) Je-li loď přistavena dříve, než bylo uvedeno v hlášení o pohotovosti lodí k nakládce, počítá se nakládací lhůta od okamžiku přistavení, pokud bylo s nakládkou skutečně započato.

(6) Vykládací lhůta začíná

(7) Jestliže v okamžiku připlutí lodi do přístavu (místa nakládky nebo vykládky) je v nakládce nebo vykládce nejméně takový počet plavidel, kolik jich stanoví norma současně manipulujících plavidel, řídí se začátek nakládací nebo vykládací lhůty dané lodi podle skončení nakládacích nebo vykládacích lhůt posledních lodí stanovených normou, které v pořadí předcházejí. Předcházejí-li v pořadí plavidla jiného přepravce (odesílatele nebo příjemce), začíná nakládací nebo vykládací lhůta daného plavidla po uvolnění polohy předcházejícími plavidly.

(8) Pro pořadí lodí je rozhodující doba jejich připlutí do přístavu (místa nakládky nebo vykládky). Lodi s vlastním pohonem se nakládají nebo vykládají mimo pořadí. Začátek nakládacích nebo vykládacích lhůt těchto lodí začíná okamžikem, kdy nejdříve ukončí nakládku nebo vykládku podle normy současně manipulujících plavidel některé z právě manipulujících plavidel bez vlastního pohonu.

(9) Nakládací nebo vykládací lhůty vypočtené podle odstavce 3 se prodlužují o dobu, kdy nebylo možno provádět nakládku (vykládku) z příčin na straně plavebního podniku, anebo v důsledku nepříznivého počasí, jestliže se nakládka (vykládka) v této době skutečně neprováděla. V případě, že zdržení nakládky nebylo způsobeno přepravcem, prodlužují se v zájmu uceleného naložení zásilky u keramických surovin přepravovaných do zahraničí nakládací lhůty o polovinu.

(10) Pokud tento přepravní řád nestanoví jinak, anebo pokud mezi plavebním podnikem a přepravcem nebylo dohodnuto jinak, musí být nakládka nebo vykládka lodí prováděna v kteroukoliv denní i noční dobu v pracovních dnech, dnech pracovního klidu a o sobotách (nepřetržitá nakládka a vykládka).

(11) Povinnost nakládky a vykládky v noční době se nevztahuje na zboží nebezpečné, jako kyseliny, hořlaviny, výbušniny, dále na řezivo, železné zboží delší než 7 m, bedny anebo kusy těžší než 4000 kg, zboží ve skleněných obalech, jakož i zboží, které se přejímá podle značek a čísel.

(12) Noční doba počíná v letním období tj. od 1. května do 30. září ve 22 hodin a končí v 5.59 hodin a v zimním období tj. od 1. října do 30. dubna v 19 hodin a končí v 5.59 hodin.

(13) Nakládají-li se zásilky prostředky odesílatele a na jeho účet, odpovídá odesílatel za dodržení nakládací lhůty a je povinen v případě překročení nakládací lhůty zaplatit plavebnímu podniku zdržné. Nakládají-li se zásilky prostředky plavebního podniku nebo jeho zástupce na účet odesílatele, je odesílatel povinen dodat zásilky tak včas, aby nakládací lhůta mohla být dodržena. Neučiní-li tak, je odesílatel povinen zaplatit plavebnímu podniku zdržné.

(14) Vykládají-li se zásilky prostředky příjemce a na jeho účet, odpovídá za dodržení vykládací lhůty v plném rozsahu a je povinen v případě překročení vykládací lhůty zaplatit plavebnímu podniku zdržné. Vykládají-li se zásilky prostředky plavebního podniku nebo jeho zástupce na účet příjemce, je příjemce povinen zajistit odběr zásilek tak včas, aby vykládací lhůta mohla být dodržena. Neučiní-li tak, je příjemce povinen zaplatit plavebnímu podniku zdržné.

a) v přepravě vnitrostátní
- přistavením lodí k místu nakládky,

- v přístavech Německé demokratické republiky a Polské lidové republiky podle v místě platných předpisů, pokud mezi plavebním podnikem a přepravcem nebylo sjednáno jinak,
b) v přepravě se zahraničím
- v ostatních přístavech přistavením lodi k nakládce.

- po uplynutí 3 hodin po doručení hlášení o pohotovosti k vykládce,
a) v přepravě vnitrostátní -

b) v přepravě se zahraničím
- v ostatních přístavech o 6. hodině dne následujícího po dni hlášení.
- v přístavech Německé demokratické republiky a Polské lidové republiky podle v místě platných předpisů, pokud nebylo mezi plavebním podnikem a přepravcem nebylo sjednáno jinak,

(16) Při výpočtu zdržného se k předržení do 30 minut nepřihlíží, od 30 minut se zaokrouhluje na celou hodinu.

(17) Při dočasném přerušení nebo zastavení plavby se zdržné neúčtuje; výjimku tvoří plavidla v námořních přístavech. Při přepravě energetického uhlí nemusí plavební podnik v havarijních případech technologického vykládacího zařízení přepravce, trvajících déle než jednu směnu, účtovat a vymáhat zdržné až do výše 50 %, popřípadě ve zvláště závažných případech nemusí zdržné účtovat a vymáhat vůbec.

(18) Pro zahraniční přístavy může být sjednána s přihlédnutím k místním podmínkám jiná výše zdržného.

3. byla splněna sjednaná (vyhlášená) denní norma nakládky popřípadě vykládky v den předcházející sobotě nebo dnu pracovního klidu.

(19) Provedl-li odesílatel naložení do lodi nebo příjemce vyložení zásilek z lodi v době kratší, než jakou stanoví nakládací nebo vykládací lhůta, poskytne plavební podnik

a) prémii ve výši 50 % zdržného u zboží zahraničního obchodu,

b) prémii ve výši 210 Kčs při přepravě energetického uhlí, vyloží-li příjemce v jedné osmihodinové směně více lodí, než je stanoveno plánem obsluh, a to za každou vyloženou loď přesahující plán obsluh,

Podmínka č. 1 a č. 2 nemusí být splněna, pokud neplnění denní normy nakládky popřípadě vykládky bylo způsobeno plavebním podnikem (nepřistavení plavidla, apod.).
Prémie a bonifikace se neposkytují, jestliže naložení zásilek do lodi nebo vyložení zásilek z lodi bylo prováděno prostřednictvím plavebního podniku anebo jeho zástupcem na účet odesílatele nebo příjemce.
c) bonifikaci ve výši 0,50 Kčs ve vnitrostátní přepravě za naložení nebo vyložení zboží o sobotách¹) a ve dnech pracovního klidu odesílateli případně příjemci za každou naloženou popřípadě vyloženou tunu zboží; bonifikace náleží za předpokladu, že

1. plavidlo bylo zcela naloženo a odesílatel odevzdal plavebnímu podniku všechny doklady, které mají provázet zásilku, a podepsal záznam o nakládce do 6 hodin následujícího dne (§ 23 odst. 20), nebo plavidlo bylo zcela vyloženo a příjemce potvrdil příjem zásilek a podepsal záznam o vykládce do 6 hodin následujícího dne (§ 23 odst. 21);

2. byla splněna sjednaná (vyhlášená) denní norma nakládky popřípadě vykládky;

(20) Nakládka se nepovažuje za skončenou, pokud odesílatel neodevzdal plavebnímu podniku všechny doklady, které mají provázet zásilku, a nepodepsal záznam o nakládce, ve kterém musí být uvedeny den a hodina přistavení lodi na místo nakládky a den a hodina začátku a ukončení nakládky.

(21) Vykládka se nepovažuje za skončenou, pokud příjemce nepotvrdil příjem zásilek a nepodepsal záznam o vykládce, ve kterém musí být uvedeny den a hodina přistavení lodi k místu vykládky a den a hodina začátku a ukončení vykládky.

(22) Po skončení nakládky nebo vykládky plavidla má přepravce k dispozici 2 hodiny pro vyhotovení potřebných dokladů. Na tuto dobu nemají strany nárok na zdržné ani prémie.