13. Příloha č. 4 včetně nadpisu zní:
„Příloha č. 4 k vyhlášce č. 315/2018 Sb.
Metody hodnocení škodlivých účinků
1. Soubor škodlivých účinků
V rámci hodnocení škodlivých účinků se zohlední:
1.1. Ischemická choroba srdeční odpovídající kódům BA40 až BA6Z Mezinárodní statistické klasifikace nemocí a přidružených zdravotních problémů (MKN-11),
1.2. Vysoké obtěžování hlukem,
1.3. Vysoké rušení spánku.
2. Výpočet škodlivých účinků:
2.1. Relativní riziko škodlivého účinku definované jako
$\mathrm{RR}=\frac{\mathrm{Pravděpodobnost}\mathrm{výskytu}\mathrm{škodlivého}\mathrm{účinku}v\mathrm{populaci}\mathrm{vystavené}\mathrm{konkrétní}\mathrm{hladině}\mathrm{hluku}\mathrm{ve}\mathrm{venkovním}\mathrm{prostředí}}{\mathrm{Pravděpodobnost}\mathrm{výskytu}\mathrm{škodlivého}\mathrm{účinku}v\mathrm{populaci}\mathrm{nevystavené}\mathrm{hluku}\mathrm{ve}\mathrm{venkovním}\mathrm{prostředí}}$
kde
RR je relativní riziko.
2.2. Absolutní riziko škodlivého účinku definované jako
AR = (Výskyt škodlivého účinku v populaci vystavené konkrétní hladině hluku ve venkovním prostředí)
kde
AR je absolutní riziko vyjádřené absolutním číslem nebo procentem.
2.3. Ischemická choroba srdeční
Pro výpočet relativního rizika pro hluk, pokud jde o škodlivý účinek ischemické choroby srdeční a míru incidence, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:

${\mathrm{RR}}_{\mathrm{IHD},i,\mathrm{road}}=\{\begin{array}{c}e\frac{\ln 1,08}{10}*L_{\mathrm{dvn}}-53\\ 1\end{array}$

pro Ldvn > 53 dB pro Ldvn ≤ 53 dB

pro hluk ze silniční dopravy
kde
RR_IHD,i,road je relativní riziko škodlivého účinku ischemické choroby srdeční pro hluk ze silniční dopravy,
L_dvn je hlukový ukazatel pro celodenní obtěžování hlukem ze silniční dopravy a
i je míra incidence pro hluk ze silniční dopravy.
2.4. Vysoké obtěžování hlukem
2.4.1. Pro výpočet absolutního rizika (AR) pro hluk ze silniční dopravy, pokud jde o škodlivý účinek vysokého obtěžování hlukem, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:
AR_HA,road = (78,9270 - 3,1162 * L_dvn + 0,0342 * L²_dvn) / 100
kde
AR_HA,road je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého obtěžování hlukem pro hluk ze silniční dopravy a
L_dvn je hlukový ukazatel pro celodenní obtěžování hlukem ze silniční dopravy.
2.4.2. Pro výpočet absolutního rizika pro hluk z železniční dopravy, pokud jde o škodlivý účinek vysokého obtěžování hlukem, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:
AR_HA,rail = (38,1596 - 2,05538 * L_dvn + 0,0285 * L²_dvn) / 100
kde
AR_HA,rail je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého obtěžování hlukem pro hluk ze železniční dopravy a
L_dvn je hlukový ukazatel pro celodenní obtěžování hlukem ze železniční dopravy.
2.4.3. Pro výpočet absolutního rizika pro hluk z letecké dopravy, pokud jde o škodlivý účinek vysokého obtěžování hlukem, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:
AR_HA,air = (-50,9693 + 1,0168 * L_dvn + 0,0072 * L²_dvn) / 100
kde
AR_HA,air je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého obtěžování hlukem pro hluk z letecké dopravy a
L_dvn je hlukový ukazatel pro celodenní obtěžování hlukem z letecké dopravy.
2.5. Vysoké rušení spánku
Pro výpočet absolutního rizika (AR), pokud jde o škodlivý účinek vysokého rušení spánku, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:
2.5.1. Pro hluk ze silniční dopravy:
AR_HSD,road = (19,4312 - 0,9336 * L_n + 0,0126 * L²_n) / 100
kde
AR_HSD,road je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého rušení spánku pro hluk ze silniční dopravy a
L_n je hlukový ukazatel pro rušení spánku hlukem ze silniční dopravy.
2.5.2. Pro hluk z železniční dopravy:
AR_HSD,rail = (67,5406 - 3,1852 * L_n + 0,0391 * L²_n) / 100
kde
AR_HSD,rail je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého rušení spánku pro hluk z železniční dopravy a
L_n je hlukový ukazatel pro rušení spánku hlukem ze železniční dopravy.
2.5.3. Pro hluk z letecké dopravy:
AR_HSD,air = (16,7885 - 0,9293 * L_n + 0,0198 * L²_n) / 100
kde
AR_HSD,air je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého rušení spánku pro hluk z letecké dopravy a
L_n je hlukový ukazatel pro rušení spánku hlukem z letecké dopravy.
3. Hodnocení škodlivých účinků
Expozice obyvatelstva se hodnotí pro každý zdroj hluku a škodlivý účinek zvlášť. Pokud jsou tytéž osoby současně vystaveny různým zdrojům hluku, nelze tyto škodlivé účinky kumulovat. Účinky však mohou být porovnávány za účelem zhodnocení relativního významu každého hluku.
3.1. Hodnocení pro ischemickou chorobu srdeční
3.1.1. U ischemické choroby srdeční v případě hluku ze silniční dopravy se podíl případů konkrétního škodlivého účinku v populaci vystavené relativnímu riziku, u něhož se vychází z toho, že je způsobeno hlukem ve venkovním prostředí, vypočítá pro zdroj hluku x (silniční dopravu), škodlivý účinek y (ischemickou chorobu srdeční) a incidenci i pomocí vzorce:
${\mathrm{PAF}}_{x,y}=\frac{\sum _j{p}_j*{\mathrm{RR}}_{j,x,y}-1}{\sum _j{p}_j*{\mathrm{RR}}_{j,x,y}-1+1}$
kde
x je silniční doprava,
y je ischemická choroba srdeční,
PAF_x,y je podíl přiřaditelný populaci,
j je soubor hlukových pásem, který je tvořen jednotlivými 5 dB pásmy podle přílohy č. 2 k této vyhlášce a
p_j je podíl celkové populace P v hodnocené oblasti, která je vystavena expozičnímu pásmu j, jež je spojováno s daným relativním rizikem konkrétního škodlivého účinku RR_j,x,y. RR_j,x,y se vypočítá pomocí vzorců uvedených v bodě 2 této přílohy pro prostřední hodnotu každého hlukového pásma.
3.1.2. U ischemické choroby srdeční v případě hluku ze silniční dopravy se celkový počet N případů ischemické choroby srdeční (osob postižených škodlivým účinkem y; počet přiřaditelných případů) v důsledku působení zdroje x rovná:
N_x,y = PAF_x,y,i * I_y * P
kde
PAF_x,y,i se vypočítá pro incidenci i,
I_y je míra incidence ischemické choroby srdeční v hodnocené oblasti, kterou lze získat ze statistik o zdraví v regionu nebo zemi, kde se daná oblast nachází, a
P je celkový počet obyvatel v hodnocené oblasti (součet obyvatel v různých hlukových pásmech).
3.2. Hodnocení pro vysoké obtěžování a vysoké rušení spánku
U vysokého obtěžování a vysokého rušení spánku hlukem ze silniční, železniční a letecké dopravy se celkový počet N osob postižených škodlivým účinkem y (počet přiřaditelných případů) z důvodu působení zdroje x pro každou kombinaci zdroje hluku (silniční, železniční nebo letecké dopravy) a škodlivého účinku y (vysokého obtěžování hlukem, vysokého rušení spánku) rovná:
$N_{x,y}=\sum _j{n}_j*{\mathrm{AR}}_{j,x,y}$
kde
AR_x,y je absolutní riziko relevantního škodlivého účinku (vysokého obtěžování hlukem, vysokého rušení spánku), které se vypočítá pomocí vzorců uvedených v bodě 2 této přílohy pro prostřední hodnotu každého hlukového pásma, a
n_j je počet osob, které jsou vystaveny expozičnímu pásmu j.“.