11. Doprava na úklonných drahách.

(1) Úklonnými drahami podle tohoto nařízení rozumějí se svážné a šikmé výtahy.

(2) Svážnou jest rozuměti dopravní zařízení, kterým se zpravidla spouštějí plné vozíky na úklonné trati dolů, zatím co prázdné jsou vytahovány v opačném směru buď převahou vozů plných nebo vyrovnávacím závažím, při čemž se přebytečná energie odbrzďuje.

(3) Šikmým výtahem jest rozuměti dopravní zařízení, kterým se zpravidla plné vozíky vytahují vrátkem nebo rumpálem po úklonné trati. Podzemní šikmý výtah je nazýván úpadnice.

(4) Úklonné dráhy s lanem (řetězem) nekončitým jsou nazývány úklonné lanové (řetězové) dráhy.

(1) Neužívá-li se podstavníku nebo nekončitého lana, buďtež na úklonných drahách pod zhlavím a pod nárazišti mezipater, pokud se z nich těží, zřízeny pohyblivé závory. Tyto závory musí býti umístěny tak daleko pod plošinou, aby při zavřené závoře mohlo býti přes klony na nakloněnou trať vsunuto těžené břemeno, jehož je třeba k uvedení dopravního zařízení do pohybu.

(2) Závory pod zhlavím musí býti tak sestrojeny, aby je mohl vrátkař (brzdič) obsluhovati se svého stanoviště.

(3) Závory smějí se teprve tehdy otevříti, když jsou vozíky připjaty k lanu, vsunuty na nakloněnou trať a lano napjato.

(4) Přechod s plošiny přes klony na úklonnou dráhu musí býti pozvolný a nesmí býti tvořen stykem kolejnic.

(1) Ústí-li úklonná dráha do jiné chodby, po které se průběžně těží, je třeba zabezpečiti její úpatí objížďkou (ochozem), nárazní hrází a pod. Od tohoto opatření lze upustiti jen, je-li vhodnými prostředky, na př. stálou obsluhou po dobu těžebních úkonů na úklonné trati spolehlivě zajištěno, že se na trati bezprostředně pod úklonnou drahou nebude procházeti nebo projížděti.

(2) Koleje úklonných drah nemají přecházeti v jinou dopravní cestu tak, aby mohly na ni nahodile přejeti vozy s úklonné dráhy. Nelze-li se tomu vyhnouti, nutno alespoň zabezpečiti po dobu dopravy koleje na vhodném místě uzávěrou.

(1) Otevírati závory bez důvodu je zakázáno.

(2) Kdo závoru otevřel nebo ji nalezl otevřenou, musí ji uzavříti.

(3) Narážeči musí se při odchodu se směny přesvědčiti, jsou-li všechny závory na úklonných drahách a na příchodech k nim uzavřeny.

(4) Je-li některá závora poškozena, takže se nedá uzavříti, musí býti opravena. Pokud se tak nestalo, musí se přístup k úklonné dráze jinak vhodně uzavříti (závěrou kolejnic, výstražným křížem a pod.). Je-li poškozena závora pod zhlavím úklonné dráhy, nesmí se na této dráze dopravovati, pokud nebyla závora opravena.

(1) Na úpadnici teprve připravované či prodlužované smí se dopravovati mimo případ v odst. 2 teprve, když se pracující z předku uchýlili do bezpečného úkrytu.

(2) Musejí-li se dělníci při ražení úpadnice v době těžby zdržovati v předku, budiž pracoviště zajištěno závorou nebo nárazovou hrází tak silnou, aby bezpečně zadržela případně ujevší vůz. V tomto případě smí býti dále použito k dopravě pouze lan o nejméně 8násobné počáteční bezpečnosti, při čemž průměr drátů lana nesmí býti větší než 1/550 poloměru bubnu, na nějž se lano navíjí. Alespoň stejnou bezpečnost musí míti i všechny části závěsu lana. V přiměřených lhůtách, které stanoví vedoucí závodu, prohlédne a přezkouší se pod dohledem odborného dozorce lano v provozu zkušebním zatížením, které musí býti alespoň 3krát větší než normální provozní zatížení v klidu. O položení lana a o výsledcích těchto zkoušek musí býti vedeny záznamy.

(1) V úpadnicích budiž každý vůz nebo vlak nahoru tažený opatřen silnou, spolehlivě účinkující vzpěrnou tyčí. Sestává-li vlak z plných a prázdných vozů, musí býti poslední vůz plný.

(2) Od vzpěrných tyčí může býti upuštěno jen tehdy, jsou-li na trati, po níž jezdí vozíky do vrchu, umístěna spolehlivá zachycovací zařízení ve vzdálenostech nejvýše 30 m od sebe, při čemž nejdolejší chytadlo nesmí býti od úpatí vzdáleno více než 5 m.

(3) Podstavníky třeba opatřiti bezpečnou podlahou.

(1) Aby se vozy při narážení nebo odnímání nepřevrhly nebo nezřítily, musí se podstavníky upraviti tak, aby stály správně na kolejích ve výši nárazišť.

(2) Vozy buďtež na podstavníku zabezpečeny, aby za těžby s něho nesjely.

(1) Zakazuje se zvedati vyšinutý vozík, podstavník nebo vyrovnávací závaží, měniti jejich zařízení, krátiti nebo prodlužovati lano, jakož i prováděti opravy v úklonných drahách, pokud vozík, podstavník nebo vyrovnávací závaží nebyly spolehlivě podchyceny nebo podloženy.

(2) Vyšinuté vozíky smějí se při zvedání odpojiti od lana jen v případě nutnosti. Opustí-li voziči za účelem zvedání vozu zhlaví a úpatí úklonné dráhy, jsou povinni na přístupech k úklonné dráze vyvěsiti výstražné tabulky „Vstup do úklonné dráhy zakázán. V dráze se pracuje“.

(2) Návěští „Jeden ráz“ se smí užívati jen jako znamení k zastavení.

(1) Na všech úklonných drahách pod zemí delších než 40 m a na povrchu delších než 50 m, jakož i na drahách kratších, ve kterých se nelze voláním, klepáním nebo světlem zřetelně dorozuměti, musí býti návěštní zařízení, jimiž lze dávati z chráněného místa znamení jak ze spodních k hořejším nárazištím a k brzdiči (vrátkaři), tak i v opačném směru.

(1) S těžbou se smí zpravidla začíti, bylo-li dáno návěští k těžbě. Má-li se těžiti, aniž bylo ze spoda dáno návěští k těžbě, budiž před tím shora dáno návěští dolů a pak přiměřený čas počkáno na případnou zpětnou návěšť.

(2) Návěští k těžbě dané že spodního náraziště budiž shora opakováno, nebylo-li mu jasně porozuměno nebo po přestávce v těžbě.

(2) Pracuje-li se na úklonné dráze ve směně, v níž se těží, musí se pracující dělníci s vrátkařem (brzdičem) dorozuměti a s dopravou smí býti započato teprve, když se dělníci vzdálili, a skryli na bezpečném místě. Na trať smějí opět vstoupiti teprve, když byli vrátkařem (brzdičem) vyrozuměni, že byla těžba ukončena.

(1) Zdržovati se v jízdní dráze na úklonných drahách za dopravy je zakázáno.