Záběh nových vozidel a vozidel po generální opravě.

(1) Záběh motorových vozidel hospodářských, rozpočtových a ostatních organisací je nutno svěřit jen zkušeným řidičům z povolání, kteří mají nejméně jednoletou řidičskou praxi s příslušným druhem vozidla. V době záběhu vozidla se nedoporučuje měnit řidiče.

(2) Při přejímání motorových vozidel z výroby je třeba postupovat podle příslušných technických norem. Zkoušení a přejímání motorových vozidel po generální opravě se provádí podle technické státní normy ČSN 30 0580.

(3) Se zřetelem k tomu, že u dovážených motorových vozidel není znám původ a složení náplní skupin, a se zřetelem k tomu, že mazadla, tlakové a brzdové kapaliny tuzemské výroby se často neslučují s cizími výrobky a tím vzniká nebezpečí značných škod na vozidlech, musí být u těchto vozidel vyměněna celá náplň v případech, kdy vyžaduje jen doplnění, i když by to bylo ihned při převzetí vozidla.

(4) V době záběhu motoru se provede výměna oleje ve zkrácených lhůtách předepsaných mazacím plánem, a to po ujetí 500 km, pak po ujeti 800 km, pak po ujetí dalších 1500 km a pak vždy po ujetí 2000 km v létě a 1500 km v zimě. Kliková skříň motoru se po vypuštění starého oleje naplní až po rysku předepsané výše olejové hladiny proplachovacím olejem (ložiskový olej 207). Motor se pak nechá běžet asi 5 minut na nízké otáčky, načež se proplachovací olej vypustí. Před uzavřením skříně je třeba motor protočit, aby vytekl proplachovací olej i z olejového čerpadla, a potom se skříň uzavře. Dále je třeba vyjmout olejové síto a čistič oleje a důkladně je vyčistit. Má-li motor olejový chladič, musí být rovněž řádné vyčištěn. Pak se kliková skříň motoru naplní automobilovým olejem, a to v létě o 1 stupeň řidším, než předepisuje, výrobce pro letní provoz (na příklad je-li v létě doporučen automobilový olej BB, použije se automobilový olej AF, je-li doporučen AF, použije se automobilový olej A, a je-li doporučen automobilový olej A, použije se automobilový olej Z). V zimě se plní ten druh oleje, který je výrobcem doporučen. Řídčí druh motorového oleje se používá po celou dobu záběhu vozidla.
V době záběhu možno použít i příměsi koloidního grafitu do motorového oleje, a to u nákladních automobilů asi 2 %, u ostatních asi 1 %. Trvalé používání grafitových olejových směsí se však nedoporučuje. Po naplnění klikové skříně motoru automobilovým olejem se motor znovu roztočí a nechá se běžet asi 5 minut na nízké otáčky, aby se automobilový olej dostal na všechna místa, která jsou mazána, a pak se motor zastaví.

(5) V době záběhu motorového vozidla se vyměňuje olej v převodovce, redukční skříni a rozvodovce po ujetí 2500 km; další výměny se provádějí po ujetí 5000 km a pak vždy po ujetí 10.000 km, nejméně dvakrát ročně, t. j. na jaře a na podzim, a to vždy jen druhem převodového oleje doporučeným výrobcem vozidla nebo národním podnikem CHEMA.

(6) Převodovka po případě též redukční skříň, se po vypuštění starého oleje naplní proplachovým olejem (ložiskový olej 207) až do ³/₄ její výše, pokud možno nahřátým přibližně na 80 °C. Nahřátí se provede buď v horké vodní lázní nebo ponorným elektrickým zahřívačem. Pak se při zvednutých hnacích kolech zařadí některý z vyšších rychlostních stupňů a při vypnuté spojce se rukou otáčí hnacími koly. Po důkladném vykapání proplachovacího oleje z převodovky se skříň uzavře a naplní až po výši kontrolní zátky tím druhem převodového oleje, který je doporučen výrobcem nebo národním podnikem CHEMA pro to které roční období.

(7) Rozvodovku vozidla nutno nechat během vyplachování otevřenou, neboť po vykapání starého převodového oleje se výplach provede tím způsobem, že při zvednutých hnacích kolech a zařazení řadicí páky na neutrál se ručně otáčí hnacími koly a přes otáčející se soukolí rozvodovky se prolévá teplý proplachovací olej, který výpustným otvorem z rozvodovky ihned odtéká. Zdvižená náprava má být ve vodorovné poloze, aby olej nemohl vniknout při prolévání do ramen polonáprav a brzd. Po důkladném vykapání proplachovacího oleje z rozvodovky se tato uzavře a naplní až po výšku kontrolní zátky správným druhem převodového oleje.

(8) Při výměně brzdové kapaliny, zejména původní náplně u dovezených automobilů, je třeba celou soustavu propláchnout denaturovaným lihem. Proplachování soustavy se doporučuje ve všech případech, když v ní byly zjištěny nečistoty.

(9) Čepy per a řízení nutno promazat — pokud jsou mazány ručně — v létě automobilovým tukem 00 a v zimě automobilovým olejem C, vodní čerpadlo automobilovým tukem 4, ostatní místa, mazaná tukem, automobilovým tukem 2.

(10) U čtyřdobých benzinových motorů nutno během záběhu přidávat do benzinu olej pro vrchní mazání, a to v poměru přibližně 1 : 400.

(11) Během záběhu dvoudobých benzinových motorů se přidává do benzinu více oleje než za normálního provozu; mísí se v poměru 1 : 15 až 1 : 20, není-li výrobcem jinak stanoveno.

(12) Záběh vozidel s pohonem na tekutý nebo stlačený plyn se provádí zásadně s pohonem na benzin; teprve po záběhu vozidla možno použít náhradního paliva.

(13) U naftových motorů je třeba věnovat zvláštní péči čistotě paliva a palivových čističů (čerpat naftu jen přes hustá síta, používat správný druh nafty — letní — zimní).

(14) Během záběhu (do 2500 km) nemá vozidlo překročit rychlost:

a) při přímém záběru 40—45 km/hod.;

b) při třetím rychlostním stupni 25—30 km/hod.;

c) při druhém rychlostním stupni 14—16 km/hod.;

d) při prvém rychlostním stupni 7—8 km/hod.

(15) V době záběhu nesmí být vozidlo zatíženo nad 80 % své nosnosti. Nutno se vystříhat jízd v terénu a po špatných silnicích. Vozidlo v záběhu nesmí být použito k tažení přívěsu.

(16) Během záběhu nutno pečlivě sledovat tlak oleje a teplotu chladící vody v motoru. Při poklesu tlaku oleje na 1 at anebo stoupnutí teploty na 950 °C nutno ihned zastavit vozidlo a nechat motor běžet na malé otáčky při otevřené kapotě a vyčkat, až vychladne, po případě prozkoumat funkci olejového čerpadla a chladicího okruhu. Dále je třeba pravidelně dohlížet během jízdy na teplotu brzdových bubnů a hlav kol.

(17) Po ujetí prvních 500 km je třeba kromě prováděni denní obsluhy (DO — podle vyhlášky č. 367/1952 Ú. l.)

a) dotáhnout opatrně všechny matice šroubů, zejména na hlavách válců, řízení, třmenech nosných per, na kolech atd.,

b) zkontrolovat funkci brzd, vyrovnávače tlaku vzduchu, hlavního brzdiče a kompresoru a vypustit vodu ze vzduchojemů,

c) přezkoušet motorovou brzdu,

d) u vozidel s centrálním mazáním zkontrolovat, zda jsou všechna místa správně mazána.

(18) Vozidlo v záběhu musí být opatřeno štítkem s nápisem „V záběhu” umístěným tak, aby nápis byl ze vzdálenosti nejméně 20 m zezadu dobře čitelný.