Čl. I. Vyhláška č. 197/1953 Ú. l. se mění a doplňuje takto:
1. Ustanovení § 13 se doplňuje dalším odstavcem tohoto znění:
„(8) Zkoušení a přejímání vzduchojemů motorových vozidel upravují zvláštní předpisy.”*)
„(8) Zkoušení a přejímání vzduchojemů motorových vozidel upravují zvláštní předpisy.”*)
2. Ustanovení § 22 odst. 3 páté věty zní:
„Koncová světla musí mít bezpečné vedení.”
„Koncová světla musí mít bezpečné vedení.”
3. Ustanovení § 32 odst. 2 se doplňuje touto větou:
„Takovým zařízením musí být vybaveny nákladní automobily s dovoleným zatížením 1,5 t a více a autobusy vyrobené nebo dovezené po 1. lednu 1956.”
„Takovým zařízením musí být vybaveny nákladní automobily s dovoleným zatížením 1,5 t a více a autobusy vyrobené nebo dovezené po 1. lednu 1956.”
4. Ustanovení § 42 se mění a doplňuje takto:
a) odstavec 2 bod 16 zní:
„16. nejméně tyto klíče: 5/7, 9/10, 11/12, 14/17, 19/22”
„16. nejméně tyto klíče: 5/7, 9/10, 11/12, 14/17, 19/22”
b) Odstavec 6 zní:
„(6) Pro autobusy a nákladní automobily o dovoleném zatížení od 1 t výše a pro speciální automobily, musí být pohotově dvě nádoby na záložní palivo po 20 l obsahu, pro ostatní automobily jedna taková nádoba; ustanovení nabývá účinnosti od 1. ledna 1957. Tyto nádoby nemusí být na vozidle při jeho provozu. Autobusy, nákladní automobily o dovoleném zatížení od 1 t výše a speciální automobily, vyrobené nebo dovezené po 1. říjnu 1955, musí mít však zařízení pro umístění dvou nádob na záložní palivo po 20 l obsahu.“
„(6) Pro autobusy a nákladní automobily o dovoleném zatížení od 1 t výše a pro speciální automobily, musí být pohotově dvě nádoby na záložní palivo po 20 l obsahu, pro ostatní automobily jedna taková nádoba; ustanovení nabývá účinnosti od 1. ledna 1957. Tyto nádoby nemusí být na vozidle při jeho provozu. Autobusy, nákladní automobily o dovoleném zatížení od 1 t výše a speciální automobily, vyrobené nebo dovezené po 1. říjnu 1955, musí mít však zařízení pro umístění dvou nádob na záložní palivo po 20 l obsahu.“
5. Ustanovení § 56 se doplňuje dalšími odstavci tohoto znění:
„(3) Držitelé automobilů jsou povinni plně využívat v provozu parku svých vozidel, a to především vozidel starších (neběžných) a cizích typů; při dočasném poklesu nároků na přepravu jsou povinni odstavovat do provozní reservy vozidla nových typů a ošetřovat je podle ustanovení uvedených v příloze III této vyhlášky.”
„(4) Záběh nových motorových vozidel a vozidel po generální opravě nutno provádět podle zásad obsažených v příloze IV této vyhlášky, s výjimkou zemědělských traktorů, pro něž platí směrnice, které vydá ministerstvo zemědělství.”
„(3) Držitelé automobilů jsou povinni plně využívat v provozu parku svých vozidel, a to především vozidel starších (neběžných) a cizích typů; při dočasném poklesu nároků na přepravu jsou povinni odstavovat do provozní reservy vozidla nových typů a ošetřovat je podle ustanovení uvedených v příloze III této vyhlášky.”
„(4) Záběh nových motorových vozidel a vozidel po generální opravě nutno provádět podle zásad obsažených v příloze IV této vyhlášky, s výjimkou zemědělských traktorů, pro něž platí směrnice, které vydá ministerstvo zemědělství.”
6. Ustanovení § 63 odst. 1 se doplňuje další větou tohoto znění:
„Ustanovení vyhlášky, platná pro motorová vozidla o koncových a brzdových světlech, se vztahují na městská kolejová vozidla vyrobená nebo dovezená po 1. lednu 1956.”
„Ustanovení vyhlášky, platná pro motorová vozidla o koncových a brzdových světlech, se vztahují na městská kolejová vozidla vyrobená nebo dovezená po 1. lednu 1956.”
7. Ustanovení § 65 se mění a doplňuje takto:
„(6) Nosností vozidla (užitečným zatížením) se rozumí nejvýše přípustná čistá váha nákladu nebo dopravovaných osob, a to u osobních vozidel včetně váhy řidiče, u nákladních automobilů a autobusů bez řidiče, závozníků nebo průvodního (obsluhy).
(7) Dovoleným zatížením vozidla se rozumí nosnost vozidla (užitečné zatížení), váha obsluhy a váha výstroje.
(8) Celkovou váhou zatíženého vozidla se rozumí součet pohotovostní váhy vozidla, nosnosti a obsluhy.
(9) Ložnou výškou nákladních automobilů, přívěsů a návěsů s valníkovou karoserií se rozumí vzdálenost mezi podlahou karoserie a nejvyšším místem plachtového oblouku.”
„(6) Nosností vozidla (užitečným zatížením) se rozumí nejvýše přípustná čistá váha nákladu nebo dopravovaných osob, a to u osobních vozidel včetně váhy řidiče, u nákladních automobilů a autobusů bez řidiče, závozníků nebo průvodního (obsluhy).
(7) Dovoleným zatížením vozidla se rozumí nosnost vozidla (užitečné zatížení), váha obsluhy a váha výstroje.
(8) Celkovou váhou zatíženého vozidla se rozumí součet pohotovostní váhy vozidla, nosnosti a obsluhy.
(9) Ložnou výškou nákladních automobilů, přívěsů a návěsů s valníkovou karoserií se rozumí vzdálenost mezi podlahou karoserie a nejvyšším místem plachtového oblouku.”
Čl. II. Příloha I. vyhlášky se z důvodu jednotného huštění obručí, mění takto:
1. Obě úvodní věty oddílu B se zrušují.
2. V tabulkách A, B a C se zrušuje čtvrtý sloupec s označením II; tím odpadá označení I ve třetím sloupci.
3. První věta za tabulkou A se mění a zní:
„Pro obruče 6,00—16 pro dodávkové vozy zn. Škoda-Tudor se dovoluje zatížení 550 kg při huštění 2,5 at.”
„Pro obruče 6,00—16 pro dodávkové vozy zn. Škoda-Tudor se dovoluje zatížení 550 kg při huštění 2,5 at.”
Čl. III. Příloha II. vyhlášky se mění a doplňuje takto:
1. Nadpis § 3 zní:
„Dozor a zkoušení lahví.”
„Dozor a zkoušení lahví.”
2. K § 3 se připojuje třetí odstavec tohoto znění: „(3) Pro provádění zkoušek platí všeobecné předpisy o zkoušení přenosných tlakových nádob.“
3. V § 8 se zrušuje odstavec 26 a odstavce 27 a 28 se přečíslují na 26 a 27.
4. § 9 odst. 1 zní:
„(1) Pro provádění zkoušek platí všeobecné předpisy o zkoušení přenosných tlakových nádob. Výsledek přezkoušení musí být vyznačen v povolení (§ 7 odst. 2 této přílohy).”
„(1) Pro provádění zkoušek platí všeobecné předpisy o zkoušení přenosných tlakových nádob. Výsledek přezkoušení musí být vyznačen v povolení (§ 7 odst. 2 této přílohy).”
Čl. IV. K vyhlášce se připojují nové přílohy III. a IV.
Čl. V. Tato vyhláška nabývá účinnosti dnem 1. září 1955.
Ošetřování motorových vozidel před odstavením.
A. Odstavení nepřesahující dobu 14 dnů.
U vozidel musí být provedena denní obsluha (DO) a mazání prvního stupně (Ml) podle vyhlášky č. 367/1952 Ú. l.
U vozidel musí být provedena denní obsluha (DO) a mazání prvního stupně (Ml) podle vyhlášky č. 367/1952 Ú. l.
B. Odstavení nepřesahující dobu 2 měsíců.
(1) Odstavovat lze jen vozidlo po záběhu.
(2) Vozidlo se podrobí úplné prohlídce prvního stupně (P1), pokud podle počtu ujetých km není třeba prohlídky druhého stupně (P2), a mazání prvého, druhého, třetího a případně i čtvrtého stupně podle vyhlášky č. 367/1952 Ú. l. Po prohlídce a mazání je třeba provést tyto práce: Celé chassis se nakonservuje směsí petroleje a automobilového pleje A nebo Z (v poměru 1 : 10). Čepy se promažou v létě automobilovým tukem 00 a v zimě automobilovým olejem C. Pokud byly při konservování chassis postříkány pneumatiky, pryžové řemeny a hadice, musí být důkladně očištěny.
(3) Před uložením vozidla se vypustí pohonná látka z nádrže na palivo a ze záložních nádob na pohonné látky (kanistrů). Nádrž na palivo, potrubí a čističe se řádně vyčistí a čisticí vložky se vymění za nové. Po vyčištění se nádrž na palivo a kanistry opět uzavřou.
(4) U naftových motorů se vypustí pohonná látka též ze vstřikovacího čerpadla a z výtlačného potrubí. Dále se vypustí olej ze spodku skříně vstřikovacího čerpadla, který se pak naplní čerstvým automobilovým olejem téhož druhu, jaký je předepsán pro mazání motoru. Současně se vyčistí vstřikovače, zejména jehly a trysky a u otvorových trysek vstřikové dírky. Před montáží vstřikovačů se propláchne jehla a těleso trysky směsí petroleje a proplachovacího oleje (ložiskový olej 207) v poměru 1 : 1.
(5) U vodou chlazených motorů se vypustí voda a důkladně se propláchne celý chladicí okruh. Výpustné kohouty se ponechají otevřené, plnicí otvor chladiče se však uzavře. Na chladič se umístí na dobra viditelném místě tabulka s nápisem „Bez vody”.
(6) Za mrazů je nutno vyjmout akumulátor a udržovat jej v provozním stavu v oddělené teplé místnosti.
(7) Dále je třeba vypustit vodu i vzduch ze vzduchojemů u vozidel vybavených vzduchovými brzdami.
(8) Elektrické zařízení se pečlivě očistí a osuší, stejně jako části z lesklého nebarevného kovu, které se mimo to ještě nakonservuji technickou vaselinou 55.
(9) Svíčky nebo vstřikovače se z motoru vyšroubují a do každého válce se naleje asi 50 g čerstvého automobilového oleje toho druhu, který je v tom kterém ročním období pro mazání motoru výrobcem předepsán a motor se protočí (asi 15 až 20krát). Pak se svíčky nebo vstřikovače opět do motoru zašroubují.
(10) Vozidlo se pak uloží na kovových nebo dřevěných podpěrách tak, aby se kola nedotýkala země a aby bylo zajištěno proti spadnutí s podpěr.
(11) Tlak vzduchu v pneumatikách se sníží na polovinu předepsaného tlaku.
(12) Řadicí páka se postaví na neutrál a povolí se páka ruční brzdy.
(13) Budka řidiče nesmí být uzamčena. Klíče od spínací skřínky, od budky řidiče a schránek je třeba spojit na jednom kroužku s kartónovým štítkem (velikosti 10x5 cm), kde na jedné straně je uvedena státní poznávací značka a na druhé straně značka a typ vozidla, a uložit na bezpečném, v každé době dosažitelném místě.
(14) Vozidla musí být uložena v krytém, chráněném prostoru tak, aby byla zabezpečena proti povětrnostním vlivům, poškození, odcizení a požáru.
(15) Současně je třeba učinit opatření, aby pneumatiky byly chráněny proti sálavému teplu a slunečním paprskům.
(16) Po jednoměsíčním uložení musí být zkontrolován stav konservace vozidla a v případě nutnosti musí být konservace obnovena.
C. Odstavení přesahující dobu 2 měsíců.
(1) Odstavovat lze jen vozidlo po záběhu.
(2) Vozidlo se podrobí prohlídce druhého stupně (P2) a provede se mazání všech stupňů (M1, M2, M3, M4) podle vyhlášky č. 367/1952 Ú. l. Promazání čepů se provede v létě automobilovým tukem 00 a v zimě automobilovým olejem C. Druh mazacího oleje pro náplň jednotlivých skupin se řídí doporučením výrobce pro to které roční období, po případě doporučením národního podniku CHEMA (Tabulka doporučených druhů automobilových olejů).
(3) Doleje se náplň olejových zvedáků, hydraulického sklápěcího zařízení a olejových tlumičů, a to tlumičovým olejem.
(4) Akumulátor se vybije na 1,8 V, vylije se elektrolyt, články se vypláchnou destilovanou vodou, po vyschnutí se uzavřou plnicí otvory a akumulátor se uloží.
(5) Dynamo, spouštěč a po případě i jiná elektrická zařízení (zejména jejich svorky), se očistí a nakonservují technickou vaselinou 55. Ostatní elektrická zařízení se řádně očistí a osuší.
(6) Uvolní se všechny klínové řemeny a očistí se.
(7) Svíčky nebo vstřikovače se vyšroubují z motoru a do každého válce se nalije asi 50 g čerstvého automobilového oleje toho druhu, který je v tom kterém ročním období pro mazání motoru předepsán, a motor se protočí (15 až 20krát). Pak se svíčky nebo vstřikovače opět do motoru zašroubují.
(8) U vodou chlazených motorů se vypustí voda a důkladně se propláchne celý chladicí okruh. Výpustné kohouty se ponechají otevřené, plnicí otvor chladiče se však uzavře. Současně se zkontroluje funkce thermostatu a dálkového teploměru. Na chladič se umístí na dobře viditelném místě tabulka s nápisem „Bez vody”.
(9) Vypustí se pohonná látka z nádrže na palivo a ze záložních nádob (kanistrů). Nádrž na palivo, potrubí a čističe se řádně vyčistí a čisticí vložky se vymění za nové. Po vyčištění se nádrž na palivo a kanistry opět uzavřou.
(10) U naftových motorů se vypustí pohonná látka též ze vstřikovacího čerpadla a z výtlačného potrubí. Dále se vypustí olej ze spodku skříně vstřikovacího čerpadla, který se pak naplní čerstvým automobilovým olejem téhož druhu, jaký je předepsán pro mazání motoru. Současně se vyčistí vstřikovače, zejména jehly trysek a u otvorových trysek vstřikové dírky. Před montáží vstřikovačů se propláchna jehla i těleso trysky směsí petroleje a proplachovacího oleje (ložiskový olej 207) v poměru 1 : 1 a touto směsí se naplní jak vstřikovací čerpadlo, tak i výtlačné potrubí.
(11) Vypustí se voda a vzduch ze vzduchojemů a pečlivě se překontroluje vyrovnavač tlaku vzduchu a kompresor. U kompresoru se převáže přívod vzduchu naolejovaným papírem, aby do něho nemohly vnikat prach a vlhkost.
(12) Všechny kloubové spoje, kliky, zámky, mechanismus pro spouštění oken, závěsové zařízení a pod. se řádně očistí a nakonservují technickou vaselinou 55.
(13) Nástroje, nářadí a předepsaná zásoba náhradních automobilových součástek se překontrolují, řádně očistí, chybějící doplní a nakonservují technickou vaselinou 55. Mimo to se nářadí a kovové součástky zabalí do naolejovaného papíru.
(14) Všechny lesklé součástky automobilu z nebarevných kovů se očistí, osuší a nakonservují technickou vaselinou 55.
(15) Odřené části karoserie, jako na př. blatníky, kapota a pod. se řádně očistí a natřou barvou, aby bylo zabráněno dalšímu jejich rezivění.
(16) Zkontroluje se hasicí přístroj a pokud má vůz lékárničku, její obsah a chybějící části se doplní podle vyhlášky č. 197/1953 Ú. l.
(17) U autobusů se přezkouší ještě zavírání dveří, dále posuv a zajištění otevírání střechy, klimatisační, po případě vytápěcí zařízení, rozmrazovač oken a pod.
(18) Plnicí otvor klikové skříně, čistič vzduchu a konec výfukové trouby se převáží naolejovaným papírem, aby do nich nemohly vnikat vlhkost a prach.
(19) Po provedení všech uvedených opatření se nakonservuje celé chassis, a to směsí petroleje a automobilového oleje A nebo Z (v poměru 10 : 1). Pokud byly při tom postříkány pneumatiky, pryžové řemeny a hadice, musí být důkladně očištěny.
(20) Vůz se pak uloží na kovových nebo dřevěných podpěrách tak, aby se kola nedotýkala země a aby byl zajištěn proti spadnutí s podpěr. Současně se provede odlehčení pérování buď vložením dřevěných špalíčků mezi péro a rám anebo podložením rámu, podle toho, jak to konstrukce vozidla vyžaduje.
(21) Přemontují se všechny pneumatiky, včetně záložních, a řádně se očistí; očistí se též ráfky kol, aby nebyly zrezivělé, a řezem postižená místa se po očištění opatří ochranným nátěrem. Pneumatiky se nahustí jen na polovinu předepsaného tlaku.
(22) Řadicí páka se postaví na neutrál a povolí se páka ruční brzdy.
(23) Budka řidiče nesmí být uzamčena. Klíče od spínací skřínky, od budky řidiče a schránek se spojí na jednom kroužku s kartónovým štítkem (velikosti 10 X 5 cm), kde na jedné straně je uvedena státní poznávací značka a na druhé straně značka a typ vozidla, a uloží se na bezpečném a v každé době dosažitelném místě.
(24) Vozidla musí být uložena v krytém, chráněném prostoru tak, aby byla zabezpečena proti povětrnostním vlivům, poškození, odcizení a požáru.
(25) Současně je třeba učinit opatření, aby pneumatiky byly chráněny proti sálavému teplu a slunečním paprskům.
(26) Po jednoměsíčním uložení musí být zkontrolován stav konservace vozidla a v případě nutnosti musí být konservace obnovena.
(27) U dlouhodobě uložených automobilů se provádí kromě toho dvakrát ročně, zpravidla na jaře a na podzim, kontrola pohotovosti vozidel zkušební jízdou podle těchto zásad:
a) pro úplnou přípravu vozidla do provozuschopného stavu se stanoví doba 1½ až 2 dny. Tuto přípravu provede odpovědný řidič přiděleného vozidla za dozoru vedoucího závodu nebo jím pověřeného zástupce;
b) provede se zkušební jízda s vozidlem na trati 15 až 20 km dlouhé;
c) po zkušební jízdě, jejíž výsledek se poznamená do zápisu o provedené technické prohlídce (tiskopis PE 713), se provedou všechny úkony a opatření na vozidle odstavců 2 až 26.
Záběh nových vozidel a vozidel po generální opravě.
(1) Záběh motorových vozidel hospodářských, rozpočtových a ostatních organisací je nutno svěřit jen zkušeným řidičům z povolání, kteří mají nejméně jednoletou řidičskou praxi s příslušným druhem vozidla. V době záběhu vozidla se nedoporučuje měnit řidiče.
(2) Při přejímání motorových vozidel z výroby je třeba postupovat podle příslušných technických norem. Zkoušení a přejímání motorových vozidel po generální opravě se provádí podle technické státní normy ČSN 30 0580.
(3) Se zřetelem k tomu, že u dovážených motorových vozidel není znám původ a složení náplní skupin, a se zřetelem k tomu, že mazadla, tlakové a brzdové kapaliny tuzemské výroby se často neslučují s cizími výrobky a tím vzniká nebezpečí značných škod na vozidlech, musí být u těchto vozidel vyměněna celá náplň v případech, kdy vyžaduje jen doplnění, i když by to bylo ihned při převzetí vozidla.
(4) V době záběhu motoru se provede výměna oleje ve zkrácených lhůtách předepsaných mazacím plánem, a to po ujetí 500 km, pak po ujeti 800 km, pak po ujetí dalších 1500 km a pak vždy po ujetí 2000 km v létě a 1500 km v zimě. Kliková skříň motoru se po vypuštění starého oleje naplní až po rysku předepsané výše olejové hladiny proplachovacím olejem (ložiskový olej 207). Motor se pak nechá běžet asi 5 minut na nízké otáčky, načež se proplachovací olej vypustí. Před uzavřením skříně je třeba motor protočit, aby vytekl proplachovací olej i z olejového čerpadla, a potom se skříň uzavře. Dále je třeba vyjmout olejové síto a čistič oleje a důkladně je vyčistit. Má-li motor olejový chladič, musí být rovněž řádné vyčištěn. Pak se kliková skříň motoru naplní automobilovým olejem, a to v létě o 1 stupeň řidším, než předepisuje, výrobce pro letní provoz (na příklad je-li v létě doporučen automobilový olej BB, použije se automobilový olej AF, je-li doporučen AF, použije se automobilový olej A, a je-li doporučen automobilový olej A, použije se automobilový olej Z). V zimě se plní ten druh oleje, který je výrobcem doporučen. Řídčí druh motorového oleje se používá po celou dobu záběhu vozidla.
V době záběhu možno použít i příměsi koloidního grafitu do motorového oleje, a to u nákladních automobilů asi 2 %, u ostatních asi 1 %. Trvalé používání grafitových olejových směsí se však nedoporučuje. Po naplnění klikové skříně motoru automobilovým olejem se motor znovu roztočí a nechá se běžet asi 5 minut na nízké otáčky, aby se automobilový olej dostal na všechna místa, která jsou mazána, a pak se motor zastaví.
V době záběhu možno použít i příměsi koloidního grafitu do motorového oleje, a to u nákladních automobilů asi 2 %, u ostatních asi 1 %. Trvalé používání grafitových olejových směsí se však nedoporučuje. Po naplnění klikové skříně motoru automobilovým olejem se motor znovu roztočí a nechá se běžet asi 5 minut na nízké otáčky, aby se automobilový olej dostal na všechna místa, která jsou mazána, a pak se motor zastaví.
(5) V době záběhu motorového vozidla se vyměňuje olej v převodovce, redukční skříni a rozvodovce po ujetí 2500 km; další výměny se provádějí po ujetí 5000 km a pak vždy po ujetí 10.000 km, nejméně dvakrát ročně, t. j. na jaře a na podzim, a to vždy jen druhem převodového oleje doporučeným výrobcem vozidla nebo národním podnikem CHEMA.
(6) Převodovka po případě též redukční skříň, se po vypuštění starého oleje naplní proplachovým olejem (ložiskový olej 207) až do 3/4 její výše, pokud možno nahřátým přibližně na 80 °C. Nahřátí se provede buď v horké vodní lázní nebo ponorným elektrickým zahřívačem. Pak se při zvednutých hnacích kolech zařadí některý z vyšších rychlostních stupňů a při vypnuté spojce se rukou otáčí hnacími koly. Po důkladném vykapání proplachovacího oleje z převodovky se skříň uzavře a naplní až po výši kontrolní zátky tím druhem převodového oleje, který je doporučen výrobcem nebo národním podnikem CHEMA pro to které roční období.
(7) Rozvodovku vozidla nutno nechat během vyplachování otevřenou, neboť po vykapání starého převodového oleje se výplach provede tím způsobem, že při zvednutých hnacích kolech a zařazení řadicí páky na neutrál se ručně otáčí hnacími koly a přes otáčející se soukolí rozvodovky se prolévá teplý proplachovací olej, který výpustným otvorem z rozvodovky ihned odtéká. Zdvižená náprava má být ve vodorovné poloze, aby olej nemohl vniknout při prolévání do ramen polonáprav a brzd. Po důkladném vykapání proplachovacího oleje z rozvodovky se tato uzavře a naplní až po výšku kontrolní zátky správným druhem převodového oleje.
(8) Při výměně brzdové kapaliny, zejména původní náplně u dovezených automobilů, je třeba celou soustavu propláchnout denaturovaným lihem. Proplachování soustavy se doporučuje ve všech případech, když v ní byly zjištěny nečistoty.
(9) Čepy per a řízení nutno promazat — pokud jsou mazány ručně — v létě automobilovým tukem 00 a v zimě automobilovým olejem C, vodní čerpadlo automobilovým tukem 4, ostatní místa, mazaná tukem, automobilovým tukem 2.
(10) U čtyřdobých benzinových motorů nutno během záběhu přidávat do benzinu olej pro vrchní mazání, a to v poměru přibližně 1 : 400.
(11) Během záběhu dvoudobých benzinových motorů se přidává do benzinu více oleje než za normálního provozu; mísí se v poměru 1 : 15 až 1 : 20, není-li výrobcem jinak stanoveno.
(12) Záběh vozidel s pohonem na tekutý nebo stlačený plyn se provádí zásadně s pohonem na benzin; teprve po záběhu vozidla možno použít náhradního paliva.
(13) U naftových motorů je třeba věnovat zvláštní péči čistotě paliva a palivových čističů (čerpat naftu jen přes hustá síta, používat správný druh nafty — letní — zimní).
(14) Během záběhu (do 2500 km) nemá vozidlo překročit rychlost:
a) při přímém záběru 40—45 km/hod.;
b) při třetím rychlostním stupni 25—30 km/hod.;
c) při druhém rychlostním stupni 14—16 km/hod.;
d) při prvém rychlostním stupni 7—8 km/hod.
(15) V době záběhu nesmí být vozidlo zatíženo nad 80 % své nosnosti. Nutno se vystříhat jízd v terénu a po špatných silnicích. Vozidlo v záběhu nesmí být použito k tažení přívěsu.
(16) Během záběhu nutno pečlivě sledovat tlak oleje a teplotu chladící vody v motoru. Při poklesu tlaku oleje na 1 at anebo stoupnutí teploty na 950 °C nutno ihned zastavit vozidlo a nechat motor běžet na malé otáčky při otevřené kapotě a vyčkat, až vychladne, po případě prozkoumat funkci olejového čerpadla a chladicího okruhu. Dále je třeba pravidelně dohlížet během jízdy na teplotu brzdových bubnů a hlav kol.
(17) Po ujetí prvních 500 km je třeba kromě prováděni denní obsluhy (DO — podle vyhlášky č. 367/1952 Ú. l.)
a) dotáhnout opatrně všechny matice šroubů, zejména na hlavách válců, řízení, třmenech nosných per, na kolech atd.,
b) zkontrolovat funkci brzd, vyrovnávače tlaku vzduchu, hlavního brzdiče a kompresoru a vypustit vodu ze vzduchojemů,
c) přezkoušet motorovou brzdu,
d) u vozidel s centrálním mazáním zkontrolovat, zda jsou všechna místa správně mazána.
(18) Vozidlo v záběhu musí být opatřeno štítkem s nápisem „V záběhu” umístěným tak, aby nápis byl ze vzdálenosti nejméně 20 m zezadu dobře čitelný.