Část I
Oddíl 1
Základní normy spotřeby pohonných hmot
1. Základní norma spotřeby pohonných hmot je stanovena pro jízdu vozidel za příznivých provozních poměrů, a to pro běžné typy a druhy vozidel.
2. Základní normou spotřeby je spotřeba pohonných hmot vozidla po záběhu (bez přívěsu) v řádném technickém stavu, zatíženého nejvyšším dovoleným zatížením při jízdě za příznivých povětrnostních podmínek na suché, rovinné a přímé silnici s tvrdým povrchem. V základní normě spotřeby není obsažena spotřeba na vytápění vozidla nebo čerpání mléka zvláštním zařízením atp.
3. Pro vozidla, která nejsou uvedena v odstavci 6, dále pro vozidla kombinovaná nebo speciální stanoví základní normu spotřeby pohonných hmot držitel vozidla. Stanovení základní normy spotřeby pohonných hmot se provádí podle oddílu 2. Protokol o výsledku měření a zkoušek musí být trvale přiložen k technickému průkazu vozidla.
4. Základní norma spotřeby jiných pohonných hmot než benzínové směsi a nafty se stanoví přibližně podle těchto poměru:
a) — 1 kg zkapalněného (tekutého) plynu odpovídá 1,5 l benzínové směsi nebo naopak 1 litr benzínové směsi odpovídá 0,67 kg zkapalněného plynu,
b) — 1 m3 svítiplynu při tlaku 1 atmosféry absolutní o 0 °C odpovídá 0,5 l benzínu,
c) — 1 m3 metanu nebo zemního plynu při tlaku 1 atmosféry absolutní o 0 °C odpovídá 1 litru benzínu.
d) — 1 kg dřevěného uhlí nebo antracitu odpovídá 0,67 l benzínové směsi nebo naopak 1 litr benzínové směsi odpovídá 1,5 kg dřevěného uhlí nebo antracitu,
e) — 1 kg suchého dříví odpovídá 0,24 l benzínové směsi nebo naopak 1 litr benzínové směsi odpovídá 4,2 kg suchého dříví,
f) — 1 kg hnědouhelného koksu, odpovídá 0,5 l benzínové směsi nebo naopak 1 litr benzínové směsi odpovídá 2 kg hnědouhelného koksu.
5. U silničních traktorů se základní normy spotřeby pohonných hmot stanoví pro jízdu s přívěsem, jehož celková váha se rovná dvojnásobné provozní váze traktoru.
6. Základní normy spotřeby pohonných hmot vozidel se stanoví takto:
| Výrobní značka | Typ | Počet válců | Obsah válců v ccm | Základní norma spotřeby v 1/100 km |
|---|---|---|---|---|
| I. Osobní a dodávkové automobily | ||||
| Československé: | ||||
| Aero | 30 | 2 | 998 | 9,5 B |
| 50 | 4 | 1977 | 13,0 B | |
| Jawa | 600 | 2 | 615 | 7,5 B |
| 700 | 2 | 689 | 7,5 B | |
| Minor | I | 2 | 615 | 7,0 B |
| Aero Minor | II | 2 | 615 | 6,6 B |
| Kombinovaný (SW) | 2 | 615 | 7,0 B | |
| Praga | Super Piccolo | 4 | 1660 | 10,5 B |
| Lady | 4 | 1447 | 11,0 B | |
| Lady (1—8 série) | 4 | 1660 | 11,0 B | |
| Škoda | Rapid OHV | 4 | 1553 | 9,5 B |
| Rapid SV | 4 | 1386 | 10,0 B | |
| Superb 105—110—120 | 6 | 2914 | 16,0 B | |
| Superb | 6 | 1950 | 12,5 B | |
| Tudor 1101, 1102 | 4 | 1089 | 8,8 B | |
| sanitní | 4 | 1089 | 10,0 B | |
| dodávkový, kombinovaný (SW) | 4 | 1089 | 9,5 B | |
| 1101 bojový | 4 | 1089 | 9,0 B | |
| Sedan 1200 | 4 | 1221 | 8,8 B | |
| A 1200 sanitní | 4 | 1221 | 10,5 B | |
| dodávkový, kombinovaný (SW) | 4 | 1221 | 10,0 B | |
| 1201 | 4 | 1221 | 8,2 B | |
| 1201 sanitní, kombinovaný (SW) | 4 | 1221 | 9,4 B | |
| Spartak 990 | 4 | 995 | 8,0 B | |
| Spartak 990 se sp. karb. | 4 | 995 | 7,5 B | |
| Spartak 440 | 4 | 1089 | 7,7 B | |
| 445 | 4 | 1221 | 8,0 B | |
| Tatra | 57a | 4 | 1150 | 9,5 B |
| 57b | 4 | 1250 | 10,0 B | |
| 75 | 4 | 1688 | 11,0 B | |
| 87 | 8 | 2863 | 13,5 B | |
| 97 | 4 | 1750 | 11,0 B | |
| 600 | 4 | 1950 | 11,0 B | |
| 600 s motorem 603 | 8 | 2544 | 10,5 B | |
| 603 | 8 | 2544 | 13,0 B | |
| 87 s motorem 603 | 8 | 2544 | 13,0 B | |
| Sovětské: | ||||
| Moskvič GAZ | 4 | 1070 | 9,0 B | |
| M 20 Poběda | 4 | 2120 | 12,6 B | |
| M 1 | 4 | 3280 | 12,6 B | |
| ZIS | 110 | 8 | 6000 | 23,0 B |
| Warszawa | 4 | 2120 | 12,6 B | |
| GAZ | 65, 69 A | 4 | 2120 | 16,0 B |
| Volga | M 21 D 4 | 4 | 2445 | 13,0 B |
| Německé: | ||||
| DKW | Meisterklasse | 2 | 690 | 6,5 B |
| Sonderklasse | 4 | 1054 | 9,5 B | |
| dodávkový, kombinovaný (SW) | 2 | 690 | 7,5 B | |
| BMV | 321 | 6 | 1971 | 11,0 B |
| 326 | 6 | 1971 | 11,5 B | |
| 3402 | 6 | 1971 | 10,7 B | |
| Mercedes | 170 | 4 | 1697 | 10,0 B |
| 170 V | 4 | 1697 | 10,5 B | |
| 170 V, SV | 4 | 1767 | 14,5 B | |
| 180 D | 4 | 1767 | 6,3 N | |
| 230 | 6 | 2229 | 14,0 B | |
| Wanderer | 23 | 6 | 2651 | 14,5 B |
| Ford | Eifel | 4 | 1157 | 8,0 B |
| V | 8 | 3560 | 13,5 B | |
| Fiat | (NSU) Topolino | 4 | 565 | 6,0 B |
| 1100 | 4 | 1090 | 8,0 B | |
| KDF | Volkswagen (KDF) | 4 | 1130 | 7,5 B |
| Opel | Kadett | 4 | 1074 | 8,0 B |
| Olympia | 4 | 1488 | 9,0 B | |
| Kapitán | 6 | 2473 | 12,0 B | |
| Admiral | 6 | 3626 | 16,5 B | |
| KDF | Volkswagen | 4 | 985 | 7,2 B |
| P 70 | 2 | 2 | 690 | 6,3 B |
| P 70 | Kombi | 2 | 690 | 6,3 B |
| IFA | F—9 Kombi | 3 | 900 | 8,5 B |
| IFA | F—9 | 3 | 900 | 8,5 B |
| Wartburg | 3 | 900 | 9,0 B | |
| Framo | valník, skříň | 3 | 900 | 12,0 B |
| Ostatní: | ||||
| Citroen | 11 L | 4 | 1911 | 12,0 B |
| 15 | 6 | 2867 | 15,0 B | |
| Peugeot | 202 | 4 | 1133 | 8,0 B |
| 203 | 4 | 1290 | 7,5 B | |
| Renault | YN | 4 | 1463 | 10,0 B |
| 4 CV | 4 | 750 | 6,5 B | |
| Dauphine | 4 | 850 | 7,0 B | |
| Simca | 8 | 4 | 1089 | 7,5 B |
| Aronde | 4 | 1290 | 8,5 B | |
| Fiat | 600 | 4 | 630 | 6,0 B |
| Standart | 4 | 803 | 7,0 B | |
| Austin | 4 | 918 | 6,7 B | |
| Morris-Minor | 4 | 918 | 6,5 B | |
| Buick | 6 | 3860 | 14,0 B | |
| Ford | 69 A | 8 | 3916 | 12,5 B |
| Anglia | 4 | 933 | 8,5 B | |
| 4 | 1172 | 9,7 B | ||
| Prefect | 4 | 1172 | 8,2 B | |
| Nasch | Super | 6 | 2830 | 12,0 B |
| Packard | Six | 6 | 4017 | 14,0 B |
| Pontiac | 6 | 3920 | 14,0 | |
| Studebacker | Champion | 6 | 2785 | 12,0 B |
| Willys | Jeep | 4 | 2105 | 14,0 B |
| Dodge | 249 | 6 | 3770 | 15,0 B |
| II. Autobusy a autokary | ||||
| Výrobní značka | Typ | Počet válců | Obsah válců v ccm | Základní norma spotřeby v 1/100 km |
|---|---|---|---|---|
| Československé: | ||||
| Škoda | 706 RO | 6 | 11781 | 29,0 N |
| Škoda | 706 RO s horským převodem | 6 | 11781 | 30,0 N |
| 706 RO*) | 6 | 11781 | 24,0 N | |
| 706 RO*) s horským převodem | 6 | 11781 | 25,0 N | |
| 706 RTO | 6 | 11781 | 24,0 N | |
| 706 RTO-Lux | 6 | 11781 | 23,0 N | |
| Karosa | HB 5 5 rychlostí | 8 | 9883 | 26,0 N |
| 4 rychlosti | 8 | 9383 | 26,0 N | |
| Praga | RN | 6 | 3466 | 27,0 B |
| RND | 4 | 4500 | 17,0 N | |
| NDO | 6 | 8850 | 27,0 N | |
| Sovětské: | ||||
| GAZ | 03—30 | 4 | 3280 | 17,8 B |
| ZIS | 16 | 6 | 5550 | 32,0 B |
| 154 | 4 | 4650 | 35,0 B | |
| Ostatní: | ||||
| Ikarus | 30 | 4 | 5320 | 21,0 N |
| 55 | 6 | 7980 | 28,0 N | |
| Fiat | 626 RNL | 6 | 5750 | 20,0 N |
| Alfa Romeo | 430 A | 4 | 5816 | 28,0 B |
| Garant | 30 | 4 | 3000 | 18,0 B |
| III. Nákladní automobily | |||||
| Výrobní značka | Typ | Užitečné zatížení v tunách | Počet válců | Obsah válců v cm3 | Zákl. norma spotřeby v 1/100 km |
|---|---|---|---|---|---|
| Praga | N | 5 | 4 | 6080 | 42,0 B |
| RN | 3 | 6 | 3468 | 26,0 B | |
| A 150 | 1,64 | 4 | 2090 | 16,0 B | |
| ND | 6 | 6 | 8850 | 28,0 N | |
| RND | 3 | 4 | 4500 | 16,0 N | |
| V3S | 5 | 6 | 7412 | 26,0 N | |
| V3S skláp. | 4,5 | 6 | 7412 | 26,0 N | |
| S5T | 5 | 6 | 7412 | 19,0 N | |
| S5T skláp. | 4,5 | 6 | 7412 | 19.0 N | |
| Škoda | 254 D | 2,5 | 4 | 3768 | 17,0 N |
| 256 B | 2,5 | 6 | 3137 | 25,0 B | |
| 304 | 3 | 4 | 4828 | 33,5 B | |
| 306 | 3 | 6 | 7270 | 34,5 B | |
| 404 D | 4 | 4 | 5702 | 24,0 N | |
| 406 D | 4 | 6 | 8553 | 25,0 N | |
| 606 D | 6 | 6 | 8553 | 28,0 N | |
| 706 N | 7 | 6 | 8553 | 28,5 N | |
| 706 R | 7,3 | 6 | 11781 | 30,0 N | |
| 706 R s rekonstruovaným motorem | 7,3 | 6 | 11781 | 25,0 N | |
| 706 RS | 6,5 | 6 | 11781 | 30,0 N | |
| 706 RS s rekonstruovaným motorem | 6,5 | 6 | 11781 | 25,0 N | |
| 706 RO s uzavřenou karosérií | 7 | 6 | 11781 | 29,0 N | |
| 706 RT | 7,2 | 6 | 11781 | 23,0 N | |
| 706 RTS | 6,7 | 6 | 11781 | 23,0 N | |
| 806 RS | 7 | 6 | 11781 | 30,0 N | |
| 906 R | 7,6 | 6 | 11781 | 30,0 N | |
| 906 R—sklápěč | 7 | 6 | 11781 | 30,0 N | |
| Tatra | 24 | 5 | 4 | 7480 | 35,5 B |
| 24/58 | 8,5 | 6 | 11220 | 50,0 B | |
| 27 b | 3 | 4 | 4712 | 27,0 B | |
| 111 val., skl. | 10 | 12 | 14825 | 36,6 N | |
| 111 R, S (motor rekonstruovaný T 111 A) | 10 | 12 | 14825 | 34,0 N | |
| 114 | 3 | 4 | 4940 | 16,5 N | |
| 115 | 3 | 4 | 4940 | 17,5 N | |
| 111 Dumpcar | 10 | 12 | 14825 | 34,0 N | |
| 128 | 3,5 | 8 | 9883 | 23,0 N | |
| 805 | 2,25 | 8 | 2544 | 27,0 B | |
| Walter | Ideal | 4 | 6 | 5793 | 32,5 B |
| Commercial | 1,5 | 4 | 1908 | 16,0 B | |
| Sovětské: | |||||
| GAZ | 51 | 2 | 6 | 3480 | 26,0 B |
| 63 | 2 | 6 | 3480 | 26,0 B | |
| ZIS | 150 | 4 | 6 | 5500 | 30,0 B |
| JAZ | 200 | 7 | 4 | 4650 | 35,0 N |
| Německé: | |||||
| Opel | 36—30 | 3 | 6 | 3630 | 25,0 B |
| Blitz | 3 | 6 | 3417 | 25,0 B | |
| Ford | 51 (Köln) | 3 | 8 | 3500 | 28,0 B |
| Stayer | 2,5 | 8 | 3517 | 25,0 B | |
| Humbold-Deutz | Magirus | 3 | 6 | 4530 | 16,5 N |
| Büissing | LD 6 | 5 | 6 | 7413 | 26,0 N |
| Humbold-Deutz | Magirus | 5 | 6 | 7214 | 26,0 N |
| 5 | 6 | 9060 | 27,0 N | ||
| Glöckner | |||||
| Humbold | |||||
| Deutz S 3000 | 3,5 | 4 | 4942 | 18,0 N | |
| MAN | E 2 | 2,5 | 4 | 4500 | 16,0 N |
| 5 | 6 | 7983 | 27,0 N | ||
| F 4 | 7 | 6 | 13312 | 34,0 N | |
| Garant | 32 val. | 2 | 4 | 3181 | 12,0 N |
| skř. | 1,6 | 4 | 3181 | 12,0 N | |
| 30 K val. | 1,9 | 4 | 3000 | 18.0 B | |
| 30 K skř. | 1,6 | 4 | 3000 | 18,0 B | |
| Francouzské: | |||||
| Citroen | 23 | 1,5 | 4 | 1911 | 15,0 B |
| 32 | 2,5 | 4 | 3250 | 17,0 B | |
| T 45 | 3,5 | 6 | 4580 | 22,0 B | |
| 45 M | 4,5 | 6 | 4580 | 24.5 B | |
| Willeme L 10 | 10 | 10 | 6 | 13540 | 35,0 N |
| R 10 | 15 | 6 | 13540 | 38,0 N | |
| K 15 | 15 | 8 | 18050 | 42,0 N | |
| Ostatní: | |||||
| Csepel | D 350—352 | 3,5—4 | 4 | 5320 | 19,0 N |
| Dumper | PR 50 | 6 | 4 | 5320 | 30,0 N |
| Chewrolet | Truck | 3 | 6 | 4940 | 24,0 B |
| Master | 2,5 | 6 | 3176 | 22,0 B | |
| Canada | 3 | 6 | 3545 | 25,0 B | |
| Thrift Master | 2.5 | 6 | 3546 | 24,0 B | |
| Dodge | 3 | 6 | 3875 | 27,0 B | |
| Denis | Pax | 4 | 4 | 3769 | 27,0 B |
| Ford | 50 BB | 3 | 4 | 3620 | 24,0 B |
| Canada | 1,5 | 8 | 3920 | 22,0 B | |
| Canada | 3 | 8 | 3920 | 29,5 B | |
| GMC | ACK | 4 | 6 | 4070 | 30,5 B |
| CCKW | 5 | 6 | 4413 | 38,0 B | |
| Studebacker | 2,5 | 6 | 5240 | 28,0 B | |
| Austin | 3 | 6 | 3460 | 25,0 B | |
| Bedford | KZ 30 | 2,5 | 6 | 3519 | 19,0 B |
| OLBD | 3,5 | 6 | 3519 | 24,0 B | |
| Fordson | 4,5 | 8 | 3924 | 33,5 B | |
| Morris- | |||||
| Commercial | 3 | 4 | 3600 | 30,5 B | |
| Alfa Romeo | 3,5 | 6 | 5816 | 25,0 B | |
| Fiat | 666 N 7 | 7 | 6 | 9365 | 33,0 B |
| Mack | LISW | 15 | 6 | 10400 | 40,0 N |
| IV. Traktory | ||||
| Československé: | ||||
| Výrobní značka | Typ | Počet válců | Obsah válců v cm3 | Základní norma spotřeby v 1/100 km |
|---|---|---|---|---|
| Škoda | 30 | 2 | 3116 | 23,0 N |
| Zetor | 25 | 2 | 2000 | 23,0 N |
| 15 | 1 | 1580 | 15,0 N | |
| 35 kolový (super) | 4 | 4160 | 30,0 N | |
| Tatra | 141 | 12 | 14825 | 70,0 N |
| Ostatní: | ||||
| Hanomag | R 40 | 5195 | 26,0 N | |
| SS 55 R | 4 | 5196 | 24,0 N | |
| SS 100 H | 6 | 8550 | 30,0 N | |
| Käelble | Z 6 GN | 6 | 9700 | 32,0 N |
| 135 | 6 | 13260 | 40,0 N | |
| V. Motocykly, skútry a tříkolky | ||||
| Manet | 1 | 90 | 2,2 B | |
| ČZ 125 | 1 | 125 | 2,5 B | |
| ČZ 150 | 1 | 150 | 2,9 B | |
| Jawa 50-Pionýr | 1 | 50 | 1,8 B | |
| Jawa 250 | 1 | 250 | 3,3 B | |
| Jawa 350 | 2 | 344 | 3,8 B | |
| Jawa 500 | 2 | 500 | 4,5 B | |
| Jawa ČZ 125 | 1 | 125 | 2,3 B | |
| Jawa ČŽ 150 | 1 | 150 | 2,5 B | |
| Jawa ČŽ 175 | 1 | 175 | 2,6 B | |
| Jawa ČZ 250 | 1 | 250 | 3,2 B | |
| Jawa ČZ 350 | 2 | 350 | 3,6 B | |
| Jawa ČZ 350 | s postranním vozíkem | 2 | 350 | 4,5 B |
| Skútr ČZ 175 | 1 | 175 | 3,2 B | |
| Ortopedie | tříkolka | 1 | 150 | 2,6 B |
| Velorex | 1 | 250 | 4,5 B | |
| Velorex | 2 | 350 | 4,0 B | |
| Motorová | tříkolka ČZ 150 (rikša) | 1 | 149 | 3,2 B |
| Jawa 250 (rikša) | 1 | 250 | 4,0 B |
Oddíl 2
Způsob zjišťování základní normy spotřeby pohonných hmot vozidla
Pro určování spotřeby pohonných hmot platí tyto podmínky pro motorové vozidlo, zkušební dráhu, povětrnost a pohonné hmoty:
1. Motorové vozidlo, u kterého se určuje spotřeba pohonných hmot, musí ve všech svých částech odpovídat sériovému provedení, zejména pokud se týče karburátoru nebo vstřikovacího čerpadla a zapalování. Veškeré hodnoty mající vliv na řádný běh jízdy (huštění pneumatik, sbíhavost kol, seřízení brzd apod.) musí odpovídat hodnotám uvedeným v typovém osvědčení dotyčného vozidla.
2. Při zkušebních jízdách musí být motorové vozidlo zatíženo na předepsanou největší celkovou váhu podle ČSN 30 0030 (říjen 1956). Traktor se zkouší s přívěsem o celkové váze rovnající se dvojnásobku provozní váhy traktoru.
3. Motor musí být řádně zaběhán a před měřením náležitě zahřát, aby teplota chladící vody nebo u vzduchem chlazených motorů teplota oleje činila alespoň 70 °C. Na počátku měření musí motor vykazovat předepsanou provozní teplotu.
4. Při zkušebních jízdách se použije největšího normálního rychlostního stupně (zařazený nejmenší normální převod — zpravidla přímý záběr).
5. Zkouška se provede na suché, rovinné a přímé silnici s tvrdým povrchem, a to na úseku s délkou 1 km, vymezeným pevnými kilometrovníky. Dovoluje se krátké stoupání a spád do 1,5 %.
6. Připouští se teplota ovzduší 5 až 20 °C, absolutní tlak vzduchu 745 až 760 mm Hg a relativní vlhkost vzduchu asi 80—50 %.
7. Dovolená rychlost větru 7 až 18 km/hod. (druhý až třetí stupeň podle Beauforta).
8. Při zjišťování základní normy spotřeby pohonných hmot se užije
a) pro benzínové motory běžné benzínové směsi obchodní jakosti,
b) pro naftové motory běžné motorové nafty obchodní jakosti.
9. Před vlastní zkouškou se provede zvláštní zkušební jízda, při které se zjistí, zda údaje rychloměru odpovídají skutečné rychlosti a zda dojezd vozidla odpovídá údajům výrobce nebo testu. Dále se zjistí hodinová spotřeba při běhu naprázdno, a to
a) u motocyklů a osobních automobilů ze dvou čtyřminutových spotřeb,
b) u nákladních automobilů, autobusů a traktorů ze dvou spotřeb dvouminutových.
10. Při měření spotřeby najíždí vozidlo 200 m před počátkem zkušební dráhy stejnoměrnou rychlostí a tuto rychlost musí dodržet při projíždění celé dráhy. Tato rychlost odpovídá dvěma třetinám největší rychlosti zkoušeného vozidla udávané výrobcem u traktorů a vozidel, jejichž motor má omezovač otáček, třem čtvrtinám této největší rychlosti. Takto stanovená rychlost v km/hod. se zaokrouhluje na nejbližší číslo končící 0 nebo 5. Dovolená odchylka rychlosti může činit ± 3,5 %.
11. Měření se provede třikrát, a to oběma směry. Cesty v obou směrech následují bezprostředně za sebou. Doba, za kterou vozidlo projede zkušební dráhu, měří se stopkami.
12. Během jízdy, při které se provádí měření, nesmí řidič kmitat akcelerátorem. Doporučuje se, aby se při jednotlivých jízdách řidič s měřičem střídali.
13. Změří se přesné množství pohonných hmot spotřebovaného na ujeté dráze (1 km) zvlášť pro každou jízdu tam i zpět; provede se tedy celkem šest měření. Měřicí přístroj musí dávat možnost měření a odečtení s přesností na 2 cm3.
14. Z naměřených hodnot se zjistí střední hodnota spotřeby pohonných hmot na 1 km. K této spotřebě se připočte 10 % (s ohledem na případné nepříznivé okolnosti během měření); násobením 100 obdržíme spotřebu pohonných hmot, která se označuje jako základní norma spotřeby pohonných hmot.
15. Základní norma spotřeby se udává s přesností na jedno místo za desetinnou čárkou (zaokrouhlené tak, že pod 0,05 se zaokrouhlí dolů, 0,05 a výše nahoru).
Příklad: Základní norma spotřeby pohonných hmot 9,7 1/100 km při rychlosti . . .
16. Měří-li se celá křivka spotřeby pohonných hmot, provádí se měření podle odstavců 10, 11, 12 a 13.
17. V případě, že se během měření vyskytne nějaká závada, např. v zapalování, přívodu pohonných hmot apod., nebo jakákoliv porucha na vozidle, která by měla vliv na výsledek měření, opakuje se celé měření znovu.
18. Naměřené hodnoty se zapisují do protokolu.