(18) Při měření účinku brzdění brzdnou drahou musí být brzdy vozidla schopny zastavit vozidlo nejvýše na vzdálenosti vypočtené z následujících vzorců:

a) Provozní brzdění

osobní automobily

$s=0,1v_o+\frac{{v_o}^2}{150}$

(druhý člen pravé strany vzorce odpovídá střední hodnotě plného brzdného zpomalení³³) 5,8 m/s²),

autobusy

$s=0,15v_o+\frac{{v_o}^2}{130}$

(druhý člen pravé strany vzorce odpovídá střední hodnotě plného brzdného zpomalení 2,5 m/s²),

ostatní automobily a silniční tahače

$s=0,15v_o+\frac{{v_o}^2}{115}$

(druhý člen pravé strany vzorce odpovídá střední hodnotě plného brzdného zpomalení 4,4 m/s²), kde s je brzdná dráha v m a v₀ je počáteční rychlost v km/h.

b) Nouzové brzdění

osobní automobily

$s=0,1v_o+2\frac{{v_o}^2}{150}$

(druhý člen pravé strany vzorce odpovídá střední hodnotě plného brzdného zpomalení 2,9 m/s²),

autobusy

$s=0,15v_o+2\frac{{v_o}^2}{130}$

(druhý člen pravé strany vzorce odpovídá střední hodnotě plného brzdného zpomalení 5,0 m/s²),

ostatní automobily a silniční tahače

$s=0,15v_o+2\frac{{v_o}^2}{115}$

(druhý člen pravé strany vzorce odpovídá střední hodnotě plného brzdného zpomalení 2,2 m/s²).
Vozidla se zkoušejí z počáteční rychlosti uvedené v následující tabulce, největší přípustná brzdná dráha vypočtená ze vzorců je uvedena v posledních dvou sloupcích této tabulky:

Kategorie vozidla	Počáteční rychlost km/h	Největší přípustná brzdná dráha
		Provoz. brzdění m	Nouz. brzdění m
Osobní automobily (M1)	80	50,7	93,4
Autobusy (M2, M3)	60	36,7	64,4
Ostatní automobily a silniční tahače
- nepřesahující celkovou hmotnost 3,5 t (N1)	70	53,1	95,7
- o celkové hmotnosti přes 3,5 t a nepřesahující 12 t (N2)	50	29,2	51,—
- o celkové hmotnosti přes 12 t (N3)	40	19,9	33,8

Vozidla, která mají nejvyšší konstrukční rychlost nižší, než je počáteční rychlost předepsaná pro příslušnou kategorii, se zkoušejí z počáteční rychlosti rovné nejvyšší konstrukční rychlosti.