b) Provozní brzdění:
soustava pro provozní brzdění se zkouší za podmínek uvedených v následující tabulce (u zkoušek typu „0“ s naloženým i nenaloženým vozidlem)

Kategorie vozidla		M1	M2	M3	N1	N2	N3
Typ zkoušky		0, I	0, I	0, I, II	0, I	0, I	0, I, II
Zkouška typu 0 s odpojeným motorem	vj	80	60	60	80	60	60
	s ≤	$\mathrm{0,1}v+\frac{v^2}{150}$	$\mathrm{0,15}v+\frac{v^2}{130}$
	sj	50,7	36,7	36,7	61,2	36,7	36,7
	dm≥	5,8	5,0
Zkouška typu 0 se zapojeným motorem	v= 0,8vmax ale ≤	160	100	90	120	100	90
	s ≤	$\mathrm{0,1}v+\frac{v^2}{130}$	$\mathrm{0,15}v+\frac{v^2}{\mathrm{103,5}}$
	sj	212,9	111,6	91,8	157,1	111,6	91,8
	dm≥	5,0	4,0
F ≤		50	70

V těchto tabulkách znamená:
v = skutečná počáteční rychlost změřená při zkoušce, která musí být velmi blízká jmenovité počáteční rychlosti [km.h^-1],
v_j = jmenovitá počáteční rychlost při zkoušce [km.h^-1],
s = brzdná dráha [m]
(při zkoušce se změří přesně skutečná počáteční rychlost a jejím dosazením do uvedených vzorců se vypočítá mezní hodnota brzdné dráhy pro každý konkrétní případ),
s_j = jmenovitá brzdná dráha [m]
(platí jen pro hodnoty jmenovité počáteční rychlosti; u zkoušek se zapojeným motorem je hodnotou brzdné dráhy jen pro uvedené nejvyšší přípustné počáteční rychlosti a pro daný případ se vždy musí vypočítat z příslušného vzorce),
d_m = střední hodnota plného brzdného zpomalení [m.s^-2],
F = síla působící na ovládací ústrojí [daN],
v_max = maximální (nejvyšší) konstrukční rychlost vozidla [km.h^-1].
(Nejvyšší konstrukční rychlost vozidla je nejvyšší rychlost určená výrobcem vozidla. Zkouškou zjišťovaná skutečná nejvyšší rychlost vozidla se nesmí za předepsaných podmínek lišit od nejvyšší konstrukční rychlosti o více než + 10 % u vozidel s nejvyšší konstrukční rychlostí nepřevyšující 30 km.h^-1 a o + 5 % u vozidel s nejvyšší konstrukční rychlostí převyšující 30 km.h^-1. Nejvyšší povolená rychlost je rychlost, která byla stanovena při schválení technické způsobilosti vozidla. Tato rychlost nesmí být v provozu vozidla překročena).
Případné další podrobnosti zkoušek a podmínky pro zkoušky typů „I“, „II“ a „II A“ stanoví zvláštní předpis.¹⁰) Zbývající brzdný účinek soustavy pro provozní brzdění (§ 26 odst. 3), v případě poruchy v části jejího převodu, musí dávat brzdnou dráhu nepřesahující následující hodnoty a dále střední plné brzdné zpomalení nejméně jako následující hodnoty, při působení síly na ovládací orgán nepřesahující 700 N, při zkoušce typu „0“ s odpojeným motorem a z následujících počátečních rychlostí pro příslušnou kategorii vozidla

Kategorie	vj	Naložené vozidlo s ≤	dm	Nenaložené vozidlo s ≤	dm
M1	80	$\mathrm{0,1}v+\frac{100}{30}.\frac{v^2}{150}$ sj = 150,2	1,7	$\mathrm{0,1}v+\frac{100}{25}.\frac{v^2}{150}$ sj = 178,7	1,5
M2	60	$\mathrm{0,15}v+\frac{100}{30}.\frac{v^2}{130}$ sj = 101,3	1,5	$\mathrm{0,15}v+\frac{100}{25}.\frac{v^2}{130}$ sj = 119,8	1,3
M3			1,5	$\mathrm{0,15}v+\frac{100}{30}.\frac{v^2}{130}$ sj = 101,3	1,5
N1	70	sj = 152,5 sj = 80,0 $\mathrm{0,15}v+\frac{100}{30}.\frac{v^2}{115}$ sj = 52,4	1,3	sj = 180,9 $\mathrm{0,15}v+\frac{100}{25}.\frac{v^2}{115}$ sj = 94,5	1,1
N2	50		1,3		1,1
N3	40		1,3	$\mathrm{0,15}v+\frac{100}{30}.\frac{v^2}{115}$ sj = 52,4	1,3

Význam označení a jednotky jsou stejné jako v předcházející tabulce.