(3) Vhodné metody pro zamezení překročení řízené teploty v posloupném pořadí podle jejich účinnosti jsou uvedeny dále:
R1 Tepelná izolace, pokud je počáteční teplota látky(tek) dostatečně nižší než řízená teplota;
R2 Tepelná izolace a chladicí systém, pokud:
- je přepravováno dostatečné množství nehořlavé chladicí látky (např. kapalného dusíku nebo tuhého oxidu uhličitého)nebo je zajištěn způsob jejího doplnění, při rozumné míře bezpečnosti s ohledem na zdržení během přepravy;
- jako chladivo nejsou použity zkapalněný kyslík nebo zkapalněný vzduch;
- chladicí účinek je stálý, dokonce i když je chladivo spotřebováno; a
- nutnost vyvětrat dopravní jednotku před vstupem do ní je jasně uvedena ve varovném upozornění na dveřích.
R3 Tepelná izolace a jedno strojní chlazení, pokud pro látky s bodem vzplanutí nižším než kritická teplota zvýšená o 5° C je použito nevýbušné elektrické příslušenství EEx IIB T3 v chlazeném prostoru, aby se předešlo nebezpečí vznícení hořlavých par látek;
R4 Tepelná izolace a kombinovaný strojní chladicí systém a systém s chladicí látkou, pokud:
- tyto dva systémy jsou na sobě nezávislé; a
- požadavky metod R2 a R3 výše jsou splněny;
R5 Tepelná izolace a dvojitý strojní chladicí systém, pokud:
- nehledě na integrální pohonnou jednotku jsou tyto dva systémy na sobě nezávislé;
- každý systém sám o sobě je schopen udržet dostatečnou regulaci teploty; a
- pro látky s bodem vzplanutí nižším než kritická teplota zvýšená o 5° C je použito nevýbušné elektrické příslušenství EEx IIB T3 v chlazeném prostoru, aby se předešlo nebezpečí vznícení hořlavých par látek;