k vyhlášce č. 315/2018 Sb.
Metody hodnocení škodlivých účinků

1. Soubor škodlivých účinků
V rámci hodnocení škodlivých účinků se zohlední:

2. Výpočet škodlivých účinků:

3. Hodnocení škodlivých účinků
Expozice obyvatelstva se hodnotí pro každý zdroj hluku a škodlivý účinek zvlášť. Pokud jsou tytéž osoby současně vystaveny různým zdrojům hluku, nelze tyto škodlivé účinky kumulovat. Účinky však mohou být porovnávány za účelem zhodnocení relativního významu každého hluku.

1.1. Ischemická choroba srdeční odpovídající kódům BA40 až BA6Z Mezinárodní statistické klasifikace nemocí a přidružených zdravotních problémů (MKN-11),

1.2. Vysoké obtěžování hlukem,

1.3. Vysoké rušení spánku.

$\mathrm{RR}=\left(\frac{\mathrm{Pravděpodobnost}\mathrm{výskytu}\mathrm{škodlivého}\mathrm{účinku}\mathrm{v}\mathrm{populaci}\mathrm{vystavené}\mathrm{konkrétní}\mathrm{hladině}\mathrm{hluku}\mathrm{ve}\mathrm{venkovním}\mathrm{prostředí}}{\mathrm{Pravděpodobnost}\mathrm{výskytu}\mathrm{škodlivého}\mathrm{účinku}\mathrm{v}\mathrm{populaci}\mathrm{nevystavené}\mathrm{hluku}\mathrm{ve}\mathrm{venkovním}\mathrm{prostředí}}\right)$
kde
2.1. Relativní riziko škodlivého účinku definované jako
RR je relativní riziko.

AR = (Výskyt škodlivého účinku v populaci vystavené konkrétní hladině hluku ve venkovním prostředí)
2.2. Absolutní riziko škodlivého účinku definované jako
AR je absolutní riziko vyjádřené absolutním číslem nebo procentem.
kde

RR_IHD,i,road je relativní riziko škodlivého účinku ischemické choroby srdeční pro hluk ze silniční dopravy,
Pro výpočet relativního rizika pro hluk, pokud jde o škodlivý účinek ischemické choroby srdeční a míru incidence, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:
2.3. Ischemická choroba srdeční
i je míra incidence pro hluk ze silniční dopravy.

${\mathrm{RR}}_{\mathrm{IHD},\mathrm{i},\mathrm{road}}=\{\begin{array}{l}\mathrm{e}\left[\left(\raisebox{1ex}{$\ln \left(1,08\right)$}\!\left/ \!\raisebox{-1ex}{$10$}\right.\right)*\left({\mathrm{L}}_{\mathrm{dvn}}-53\right)\right]\\ 1\end{array}$

pro Ldvn > 53 dB pro Ldvn ≤ 53 dB

L_dvn je hlukový ukazatel pro celodenní obtěžování hlukem ze silniční dopravy a
pro hluk ze silniční dopravy
kde

2.4.2. Pro výpočet absolutního rizika pro hluk z železniční dopravy, pokud jde o škodlivý účinek vysokého obtěžování hlukem, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:
L_dvn je hlukový ukazatel pro celodenní obtěžování hlukem ze železniční dopravy.
kde
AR_HA,rail = (38,1596 - 2,05538 * L_dvn + 0,0285 * L²_dvn) / 100
AR_HA,rail je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého obtěžování hlukem pro hluk ze železniční dopravy a

2.4. Vysoké obtěžování hlukem

L_dvn je hlukový ukazatel pro celodenní obtěžování hlukem z letecké dopravy.
AR_HA,air je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého obtěžování hlukem pro hluk z letecké dopravy a
2.4.3. Pro výpočet absolutního rizika pro hluk z letecké dopravy, pokud jde o škodlivý účinek vysokého obtěžování hlukem, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:
AR_HA,air = (-50,9693 + 1,0168 * L_dvn + 0,0072 * L²_dvn) / 100
kde

L_dvn je hlukový ukazatel pro celodenní obtěžování hlukem ze silniční dopravy.
kde
AR_HA,road = (78,9270 - 3,1162 * L_dvn + 0,0342 * L²_dvn) / 100
2.4.1. Pro výpočet absolutního rizika (AR) pro hluk ze silniční dopravy, pokud jde o škodlivý účinek vysokého obtěžování hlukem, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:
AR_HA,road je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého obtěžování hlukem pro hluk ze silniční dopravy a

Pro výpočet absolutního rizika (AR), pokud jde o škodlivý účinek vysokého rušení spánku, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:
2.5. Vysoké rušení spánku

AR_HSD,road je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého rušení spánku pro hluk ze silniční dopravy a
AR_HSD,road = (19,4312 - 0,9336 * L_n + 0,0126 * L²_n) / 100
2.5.1. Pro hluk ze silniční dopravy:
kde
L_n je hlukový ukazatel pro rušení spánku hlukem ze silniční dopravy.

L_n je hlukový ukazatel pro rušení spánku hlukem ze železniční dopravy.
AR_HSD,rail je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého rušení spánku pro hluk z železniční dopravy a
kde
AR_HSD,rail = (67,5406 - 3,1852 * L_n + 0,0391 * L²_n) / 100
2.5.2. Pro hluk z železniční dopravy:

L_n je hlukový ukazatel pro rušení spánku hlukem z letecké dopravy.
2.5.3. Pro hluk z letecké dopravy:
AR_HSD,air = (16,7885 - 0,9293 * L_n + 0,0198 * L²_n) / 100
kde
AR_HSD,air je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého rušení spánku pro hluk z letecké dopravy a

j je soubor hlukových pásem, který je tvořen jednotlivými 5 dB pásmy podle přílohy č. 2 k této vyhlášce a
p_j je podíl celkové populace P v hodnocené oblasti, která je vystavena expozičnímu pásmu j, jež je spojováno s daným relativním rizikem konkrétního škodlivého účinku RR_j,x,y. RR_j,x,y se vypočítá pomocí vzorců uvedených v bodě 2 této přílohy pro prostřední hodnotu každého hlukového pásma.
PAF_x,y je podíl přiřaditelný populaci,
y je ischemická choroba srdeční,
x je silniční doprava,
kde
${\mathrm{PAF}}_{\mathrm{x},\mathrm{y}}=\left(\frac{\sum _{\mathrm{j}}\left[{\mathrm{p}}_{\mathrm{j}}*\left({\mathrm{RR}}_{\mathrm{j},\mathrm{x},\mathrm{y}}-1\right)\right]}{\sum _{\mathrm{j}}\left[{\mathrm{p}}_{\mathrm{j}}*\left({\mathrm{RR}}_{\mathrm{j},\mathrm{x},\mathrm{y}}-1\right)\right]+1}\right)$
3.1.1. U ischemické choroby srdeční v případě hluku ze silniční dopravy se podíl případů konkrétního škodlivého účinku v populaci vystavené relativnímu riziku, u něhož se vychází z toho, že je způsobeno hlukem ve venkovním prostředí, vypočítá pro zdroj hluku x (silniční dopravu), škodlivý účinek y (ischemickou chorobu srdeční) a incidenci i pomocí vzorce:

3.1. Hodnocení pro ischemickou chorobu srdeční

N_x,y = PAF_x,y,i * I_y * P
3.1.2. U ischemické choroby srdeční v případě hluku ze silniční dopravy se celkový počet N případů ischemické choroby srdeční (osob postižených škodlivým účinkem y; počet přiřaditelných případů) v důsledku působení zdroje x rovná:
P je celkový počet obyvatel v hodnocené oblasti (součet obyvatel v různých hlukových pásmech).
I_y je míra incidence ischemické choroby srdeční v hodnocené oblasti, kterou lze získat ze statistik o zdraví v regionu nebo zemi, kde se daná oblast nachází, a
PAF_x,y,i se vypočítá pro incidenci i,
kde

kde
AR_x,y je absolutní riziko relevantního škodlivého účinku (vysokého obtěžování hlukem, vysokého rušení spánku), které se vypočítá pomocí vzorců uvedených v bodě 2 této přílohy pro prostřední hodnotu každého hlukového pásma, a
3.2. Hodnocení pro vysoké obtěžování a vysoké rušení spánku
n_j je počet osob, které jsou vystaveny expozičnímu pásmu j.
${\mathrm{N}}_{\mathrm{x},\mathrm{y}}=\sum _{\mathrm{j}}\left({\mathrm{n}}_{\mathrm{j}}*{\mathrm{AR}}_{\mathrm{j},\mathrm{x},\mathrm{y}}\right)$
U vysokého obtěžování a vysokého rušení spánku hlukem ze silniční, železniční a letecké dopravy se celkový počet N osob postižených škodlivým účinkem y (počet přiřaditelných případů) z důvodu působení zdroje x pro každou kombinaci zdroje hluku (silniční, železniční nebo letecké dopravy) a škodlivého účinku y (vysokého obtěžování hlukem, vysokého rušení spánku) rovná: