2. Výpočet škodlivých účinků:

$\mathrm{RR}=\left(\frac{\mathrm{Pravděpodobnost}\mathrm{výskytu}\mathrm{škodlivého}\mathrm{účinku}\mathrm{v}\mathrm{populaci}\mathrm{vystavené}\mathrm{konkrétní}\mathrm{hladině}\mathrm{hluku}\mathrm{ve}\mathrm{venkovním}\mathrm{prostředí}}{\mathrm{Pravděpodobnost}\mathrm{výskytu}\mathrm{škodlivého}\mathrm{účinku}\mathrm{v}\mathrm{populaci}\mathrm{nevystavené}\mathrm{hluku}\mathrm{ve}\mathrm{venkovním}\mathrm{prostředí}}\right)$
kde
2.1. Relativní riziko škodlivého účinku definované jako
RR je relativní riziko.

AR = (Výskyt škodlivého účinku v populaci vystavené konkrétní hladině hluku ve venkovním prostředí)
2.2. Absolutní riziko škodlivého účinku definované jako
AR je absolutní riziko vyjádřené absolutním číslem nebo procentem.
kde

RR_IHD,i,road je relativní riziko škodlivého účinku ischemické choroby srdeční pro hluk ze silniční dopravy,
Pro výpočet relativního rizika pro hluk, pokud jde o škodlivý účinek ischemické choroby srdeční a míru incidence, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:
2.3. Ischemická choroba srdeční
i je míra incidence pro hluk ze silniční dopravy.

${\mathrm{RR}}_{\mathrm{IHD},\mathrm{i},\mathrm{road}}=\{\begin{array}{l}\mathrm{e}\left[\left(\raisebox{1ex}{$\ln \left(1,08\right)$}\!\left/ \!\raisebox{-1ex}{$10$}\right.\right)*\left({\mathrm{L}}_{\mathrm{dvn}}-53\right)\right]\\ 1\end{array}$

pro Ldvn > 53 dB pro Ldvn ≤ 53 dB

L_dvn je hlukový ukazatel pro celodenní obtěžování hlukem ze silniční dopravy a
pro hluk ze silniční dopravy
kde

L_dvn je hlukový ukazatel pro celodenní obtěžování hlukem ze silniční dopravy.
kde
AR_HA,road = (78,9270 - 3,1162 * L_dvn + 0,0342 * L²_dvn) / 100
2.4.1. Pro výpočet absolutního rizika (AR) pro hluk ze silniční dopravy, pokud jde o škodlivý účinek vysokého obtěžování hlukem, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:
AR_HA,road je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého obtěžování hlukem pro hluk ze silniční dopravy a

2.4. Vysoké obtěžování hlukem

2.4.2. Pro výpočet absolutního rizika pro hluk z železniční dopravy, pokud jde o škodlivý účinek vysokého obtěžování hlukem, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:
L_dvn je hlukový ukazatel pro celodenní obtěžování hlukem ze železniční dopravy.
kde
AR_HA,rail = (38,1596 - 2,05538 * L_dvn + 0,0285 * L²_dvn) / 100
AR_HA,rail je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého obtěžování hlukem pro hluk ze železniční dopravy a

L_dvn je hlukový ukazatel pro celodenní obtěžování hlukem z letecké dopravy.
AR_HA,air je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého obtěžování hlukem pro hluk z letecké dopravy a
2.4.3. Pro výpočet absolutního rizika pro hluk z letecké dopravy, pokud jde o škodlivý účinek vysokého obtěžování hlukem, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:
AR_HA,air = (-50,9693 + 1,0168 * L_dvn + 0,0072 * L²_dvn) / 100
kde

L_n je hlukový ukazatel pro rušení spánku hlukem z letecké dopravy.
2.5.3. Pro hluk z letecké dopravy:
AR_HSD,air = (16,7885 - 0,9293 * L_n + 0,0198 * L²_n) / 100
kde
AR_HSD,air je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého rušení spánku pro hluk z letecké dopravy a

AR_HSD,road je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého rušení spánku pro hluk ze silniční dopravy a
AR_HSD,road = (19,4312 - 0,9336 * L_n + 0,0126 * L²_n) / 100
2.5.1. Pro hluk ze silniční dopravy:
kde
L_n je hlukový ukazatel pro rušení spánku hlukem ze silniční dopravy.

Pro výpočet absolutního rizika (AR), pokud jde o škodlivý účinek vysokého rušení spánku, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:
2.5. Vysoké rušení spánku

L_n je hlukový ukazatel pro rušení spánku hlukem ze železniční dopravy.
AR_HSD,rail je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého rušení spánku pro hluk z železniční dopravy a
kde
AR_HSD,rail = (67,5406 - 3,1852 * L_n + 0,0391 * L²_n) / 100
2.5.2. Pro hluk z železniční dopravy: