2. Výpočet škodlivých účinků:

2.1. Relativní riziko škodlivého účinku definované jako
$\mathrm{RR}=\frac{\mathrm{Pravděpodobnost}\mathrm{výskytu}\mathrm{škodlivého}\mathrm{účinku}v\mathrm{populaci}\mathrm{vystavené}\mathrm{konkrétní}\mathrm{hladině}\mathrm{hluku}\mathrm{ve}\mathrm{venkovním}\mathrm{prostředí}}{\mathrm{Pravděpodobnost}\mathrm{výskytu}\mathrm{škodlivého}\mathrm{účinku}v\mathrm{populaci}\mathrm{nevystavené}\mathrm{hluku}\mathrm{ve}\mathrm{venkovním}\mathrm{prostředí}}$
kde
RR je relativní riziko.

2.2. Absolutní riziko škodlivého účinku definované jako
AR = (Výskyt škodlivého účinku v populaci vystavené konkrétní hladině hluku ve venkovním prostředí)
kde
AR je absolutní riziko vyjádřené absolutním číslem nebo procentem.

2.3. Ischemická choroba srdeční
Pro výpočet relativního rizika pro hluk, pokud jde o škodlivý účinek ischemické choroby srdeční a míru incidence, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:

${\mathrm{RR}}_{\mathrm{IHD},i,\mathrm{road}}=\{\begin{array}{c}e\frac{\ln 1,08}{10}*L_{\mathrm{dvn}}-53\\ 1\end{array}$

pro Ldvn > 53 dB pro Ldvn ≤ 53 dB

pro hluk ze silniční dopravy
kde
RR_IHD,i,road je relativní riziko škodlivého účinku ischemické choroby srdeční pro hluk ze silniční dopravy,
L_dvn je hlukový ukazatel pro celodenní obtěžování hlukem ze silniční dopravy a
i je míra incidence pro hluk ze silniční dopravy.

2.4. Vysoké obtěžování hlukem

2.4.1. Pro výpočet absolutního rizika (AR) pro hluk ze silniční dopravy, pokud jde o škodlivý účinek vysokého obtěžování hlukem, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:
AR_HA,road = (78,9270 - 3,1162 * L_dvn + 0,0342 * L²_dvn) / 100
kde
AR_HA,road je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého obtěžování hlukem pro hluk ze silniční dopravy a
L_dvn je hlukový ukazatel pro celodenní obtěžování hlukem ze silniční dopravy.

2.4.2. Pro výpočet absolutního rizika pro hluk z železniční dopravy, pokud jde o škodlivý účinek vysokého obtěžování hlukem, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:
AR_HA,rail = (38,1596 - 2,05538 * L_dvn + 0,0285 * L²_dvn) / 100
kde
AR_HA,rail je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého obtěžování hlukem pro hluk ze železniční dopravy a
L_dvn je hlukový ukazatel pro celodenní obtěžování hlukem ze železniční dopravy.

2.4.3. Pro výpočet absolutního rizika pro hluk z letecké dopravy, pokud jde o škodlivý účinek vysokého obtěžování hlukem, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:
AR_HA,air = (-50,9693 + 1,0168 * L_dvn + 0,0072 * L²_dvn) / 100
kde
AR_HA,air je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého obtěžování hlukem pro hluk z letecké dopravy a
L_dvn je hlukový ukazatel pro celodenní obtěžování hlukem z letecké dopravy.

2.5. Vysoké rušení spánku
Pro výpočet absolutního rizika (AR), pokud jde o škodlivý účinek vysokého rušení spánku, se použijí tyto vztahy mezi dávkou a účinkem:

2.5.1. Pro hluk ze silniční dopravy:
AR_HSD,road = (19,4312 - 0,9336 * L_n + 0,0126 * L²_n) / 100
kde
AR_HSD,road je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého rušení spánku pro hluk ze silniční dopravy a
L_n je hlukový ukazatel pro rušení spánku hlukem ze silniční dopravy.

2.5.2. Pro hluk z železniční dopravy:
AR_HSD,rail = (67,5406 - 3,1852 * L_n + 0,0391 * L²_n) / 100
kde
AR_HSD,rail je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého rušení spánku pro hluk z železniční dopravy a
L_n je hlukový ukazatel pro rušení spánku hlukem ze železniční dopravy.

2.5.3. Pro hluk z letecké dopravy:
AR_HSD,air = (16,7885 - 0,9293 * L_n + 0,0198 * L²_n) / 100
kde
AR_HSD,air je absolutní riziko škodlivého účinku vysokého rušení spánku pro hluk z letecké dopravy a
L_n je hlukový ukazatel pro rušení spánku hlukem z letecké dopravy.