(3) Vozidla kategorie L musí mít nejméně brzdné účinky uvedené dále v tomto odstavci. Dále jsou stanoveny rovněž typy zkoušek, kterými se tyto účinky zjišťují.

a) Typy zkoušek:
- zkouška typu „0“ s odpojeným motorem
tato zkouška je základní zkouškou, kterou se zjišťují dále předepsané brzdné účinky, pokud u nich není stanoveno jinak. Na začátku této zkoušky musí být brzdy studené (brzda se pokládá za studenou, pokud teplota měřena na kotouči nebo na vnějšku bubnu je nižší než 100 °C). U vozidel s ručně řazenou převodovkou nebo s automatickou převodovkou, u níž lze ručně zařadit neutrál, se zkoušky vykonají s převodovkou v neutrálu nebo s motorem odpojeným vypnutím spojky nebo s oběma rozpojeními zároveň. U vozidel s jiným druhem automatické převodovky se zkoušky vykonají v normálních provozních podmínkách;
- zkouška typu „0“ se zapojeným motorem
tato zkouška se vykoná jen s vozidly kategorií L₃, L₄ a L₅. Zkoušky se musí vykonat s nenaloženým vozidlem a z různých rychlostí, z nichž nejnižší je rovna 30 % maximální konstrukční rychlosti vozidla a nejvyšší se rovná 80 % maximální konstrukční rychlosti vozidla nebo 160 km.h^-1, podle toho, která hodnota je nižší. Měří se hodnoty maximálních brzdných účinků, které zároveň se záznamem o chování vozidla se uvedou ve zkušebním protokolu. V případě, kdy dvě soustavy pro provozní brzdění mohou být ovládány každá zvlášť, obě tyto brzdové soustavy se zkouší jako celek zároveň;
- zkouška typu „0“ s odpojeným motorem a s mokrými brzdami
tato zkouška se musí vykonat s vozidly kategorií L₁, L₂, L₃ a L₄, s výjimkou vozidel s bubnovými brzdami obvyklé konstrukce nebo se zcela uzavřenými kotoučovými brzdami. Průběh zkoušky je totožný s průběhem zkoušky typu „0“ s odpojeným motorem, avšak navíc platí zvláštní ustanovení pro namáčení brzd stanovená zvláštním předpisem;¹⁰)
- zkouška typu „I“
tato zkouška je zkouškou slábnutí brzdného účinku a musí se vykonat s provozními brzdami vozidel kategorií L₃, L₄ a L₅ za podmínek stanovených zvláštním předpisem.¹⁰)

b) Ustanovení platící pro zkoušky vozidel s brzdovými soustavami působícími pouze na přední nebo na zadní kolo nebo kola
- počáteční rychlost při zkoušce:
v = 40 km.h^-1 pro kategorie L₁ a L₂,
v = 60 km.h^-1 pro kategorie L₃, L₄ a L₅
(Vozidla kategorií L₁ a L₂ mající maximální konstrukční rychlost (v_max) nižší než 45 km.h^-1a kategorií L₃, L₄ a L₅ mající maximální konstrukční rychlost (v_max) nižší než 67 km.h^-1 se zkoušejí z rychlosti 0,9 v_max);
- brzdný účinek s naloženým vozidlem:
Brzdění jen přední brzdou

Kategorie	vj	s ≤	dm	sj
L1	40	$\mathrm{0,1}v+\frac{v^2}{90}$	3,4	21,8
L 2	40	$\mathrm{0,1}v+\frac{v^2}{70}$	2,7*)	26,9
L 3	60	$\mathrm{0,1}v+\frac{v^2}{115}$	4,4*)	37,3
L 4	60	$\mathrm{0,1}v+\frac{v^2}{95}$	3,6	43,9
L 5	60	$\mathrm{0,1}v+\frac{v^2}{75}$	2,9*)	54,0

Brzdění jen zadní brzdou

Kategorie	vj	s ≤	dm	sj
L 1	40	$\mathrm{0,1}v+\frac{v^2}{70}$	2,7	26,9
L 2	40	$\mathrm{0,1}v+\frac{v^2}{70}$	2,7*)	26,9
L 3	60	$\mathrm{0,1}v+\frac{v^2}{75}$	2,9*)	54,0
L 4	60	$\mathrm{0,1}v+\frac{v^2}{95}$	3,6	43,9
L 5	60	$\mathrm{0,1}v+\frac{v^2}{75}$	2,9*)	54,0

V těchto tabulkách znamená:
v = skutečná počáteční rychlost změřená při zkoušce, která musí být velmi blízká jmenovité počáteční rychlosti [km.h^-1],
v_j = jmenovitá počáteční rychlost při zkoušce [km.h^-1],
s = brzdná dráha [m]
(při zkoušce se změří přesně skutečná počáteční rychlost a jejím dosazením do uvedených vzorců se vypočítá mezní hodnota brzdné dráhy pro každý konkrétní případ),
s_j = jmenovitá brzdná dráha [m]
(platí jen pro hodnoty jmenovité počáteční rychlosti),
d_m = střední plné brzdné zpomalení [m.s^-2],
*) = Pokud nelze dosáhnout pro jednotlivé brzdové soustavy tyto hodnoty z důvodu omezení adhezí, nahradí se následujícími hodnotami pro zkoušku s naloženým vozidlem a při užití obou brzdových soustav zároveň
- L₂: 4,4 m.s^-2,
- L₃: 5,8 m.s^-2,
- L₅: 5,0 m.s^-2;
- brzdný účinek s nenaloženým vozidlem:
Praktická zkouška vozidla se samotným řidičem se nevyžaduje, pokud lze výpočtem prokázat, že rozdělení hmotnosti na brzděná kola umožňuje dosáhnout střední plné zpomalení nejméně 2,5 m.s^-2 nebo brzdnou dráhu s ≤ 0,1 v + (v²/65) pro každou z brzdových soustav působících buď na přední, nebo na zadní kolo (kola).

c) Ustanovení pro zkoušky vozidel majících (nejméně) jednu z brzdových soustav, která je kombinovaným brzdovým systémem.
(„Kombinovaný brzdový systém“ znamená:
- u vozidel kategorií L₁ a L₃ systém, v němž nejméně dvě brzdy na různých kolech jsou ovládány společně působením na jeden ovládací orgán. Tento způsob ovládání vyžaduje ovládací orgán nezávislý na druhém brzdovém systému, který působí jen na jedno kolo,
- u vozidel kategorií L₂ a L₅ brzdovou soustavu, která působí na všechna kola,
- u vozidel kategorie L₄ brzdovou soustavu, která působí nejméně na přední a na zadní kolo. Proto brzdová soustava, která působí zároveň na zadní kolo a na kolo postranního vozíku, se pokládá za zadní brzdu).
Vozidlo se musí zkoušet ve stavu nenaloženém a naloženém:
- Brzdění pouze kombinovaným brzdovým systémem

Kategorie	vj	s ≤	dm	sj
L1, L2	40	$\mathrm{0,1}v+\frac{v^2}{115}$	4,4	17,9
L3	60	$\mathrm{0,1}v+\frac{v^2}{132}$	5,1	33,3
L4	60	$\mathrm{0,1}v+\frac{v^2}{140}$	5,4	31,7
L5	60	$\mathrm{0,1}v+\frac{v^2}{130}$	5,0	33,7

- Brzdění s další provozní brzdovou soustavou nebo s nouzovou brzdovou soustavou, pro všechny kategorie:

Kategorie	vj	s ≤	dm	sj
L1, L2	40	$\mathrm{0,1}v+\frac{v^2}{65}$	2,5	28,6
L3, L4, L5	60			61,4

Význam označení a jednotky jsou stejné jako v předcházejících tabulkách.
(Vozidla kategorií L₁ a L₂ mající maximální konstrukční rychlost (v_max) nižší než 45 km.h^-1a kategorií L₃, L₄ a L₅ mající maximální konstrukční rychlost (v_max) nižší než 67 km.h^-1 se zkoušejí z rychlosti 0,9 v_max).

d) Parkovací brzdění:
Soustava pro parkovací brzdění, pokud je na vozidle, i když je kombinována s jednou z ostatních brzdových soustav, musí být schopna udržet naložené vozidlo na stoupání nebo klesání se sklonem nejméně 18 %.

e) Síly působící na ovládací orgány:

provozní brzdění
- ruční ovládací orgán	≤ 200 N
- nožní ovládací orgán	≤ 350 N (L1, L2, L3, L4)
	≤ 500 N (L5)

parkovací brzdění
- ruční ovládací orgán	≤ 400 N
- nožní ovládací orgán	≤ 500 N

U ručních ovládacích pák brzdění se předpokládá, že působiště ruční síly je ve vzdálenosti 50 mm od vnějšího konce páky.

f) Brzdné účinky (minimální a maximální), kterých musí být dosaženo s mokrými brzdami:
- střední zpomalení, které se dosáhne s mokrými brzdami za 0,5 až 1,0 sekundy po tom, co brzdy byly uvedeny v činnost, musí být nejméně 60 % hodnot dosažených se suchými brzdami, při působení stejné síly na ovládací orgán,
- na ovládací orgán se působí silou, jež se aplikuje co možno nejrychleji a která se rovná síle potřebné pro dosažení zpomalení 2,5 m.s^-2 se suchými brzdami,
- v žádném okamžiku při zkoušce typu „0“ s mokrými brzdami zpomalení nesmí přesáhnout 120 % zpomalení dosaženého se suchými brzdami.

g) Brzdné účinky vozidel s protiblokovacím zařízením v činnosti:
Vozidla s protiblokovacím zařízením v činnosti musí mít brzdné účinky stanovené zvláštním předpisem.¹⁰)