ODDÍL 1
ZPŮSOB PŘEPRAVY VĚCÍ
41 100-41 104
ZPŮSOB ODESLÁNÍ, PŘEPRAVNÍ OMEZENÍ
41 105 (1) Látky číslic 5 a 15 smějí být přepravovány pouze v cisternových vozidlech, snímatelných cisternách a cisternových kontejnerech.
Pro látky číslic 43 až 50 se musí použít jedné z následujících metod:
- metoda a), jestliže nejvyšší teplota okolí očekávaná v průběhu přepravy je nejméně o 10 °C nižší než řízená teplota,
- metoda b), jestliže nejvyšší teplota okolí očekávaná v průběhu přepravy nepřekročí řízenou teplotu o více neb 30 °C nebo
- metoda c), d) nebo e).
41 106-41 110
PŘEPRAVA VOLNĚ LOŽENÝCH ZÁSILEK
41 111 (1) Tuhé látky a směsi (jako přípravky a odpady) číslice 6c), s vyjímkou naftalenu, 11c), 12c), 13c) a 14c), mohou být přepravovány volně ložené v uzavřených vozidlech nebo vozidlech s plachtou.
Naftalén číslice 6c) může být přepravován volně ložený v uzavřených vozidlech s kovovou nástavbou nebo ve vozidlech krytých nehořlavou plachtou, které zají kovovou nástavbu nebo jejichž podlaha a stěny jsou chráněny proti působení nákladu.
41 112-41 117
PŘEPRAVA V KONTEJNERECH
41 118 Malé kontejnery použité pro přepravu volně ložených látek uvedených v bodě 41 111 musejí splňovat požadavky na vozidla uvedené v tomto bodu.
41 119-41 199

(2) Látky číslice 26 musí být během přepravy chráněny před přímým slunečním zářením a zahříváním.

(2) Odpady číslice 4c) mohou být přepravovány volně ložené v nekrytých vozidlech, ale s plachtou a odpovídajícím větráním. Musí být učiněna vhodná opatření, aby bylo zabráněno úniku obsahu, zvláště kapalných složek.

(3) Látky číslic 41 až 50 musí být tak zasílány, aby řízené teploty uvedené v bodě 2400 (20), stanovené pro vyjmenované látky v bodě 2401 a pro nevyjmenované látky ve schválených podmínkách pro přepravu [viz bod 2400 (16)], nebyly překročeny.

(4) Udržení předepsané teploty je nezbytnou podmínkou pro bezpečnou přepravu mnoha samovolně se rozkládajících látek. Všeobecně musí být zajištěno:
- provedení dokonalé kontroly dopravní jednotky před nakládkou,
- poučení dopravce o provozu chladicího systému, včetně seznamu možných dodavatelů chladicí látky na přepravní trase,
- postup v případě poruchy řízení teploty,
- pravidelné monitorování provozní teploty během přepravy a
- zabezpečení náhradního chladicího systému nebo náhradních dílů.

(5) Jakákoli řídící a teplotu snímající zařízení v chladicím systému musí být snadno přístupné a všechny elektrické spoje (konektory) musejí být chráněny proti povětrnostním vlivům. Teplota vzduchu uvnitř ložného prostoru dopravní jednotky musí být měřena dvěma nezávislými snímači (čidly) a údaje o teplotě musí být tak registrovány, aby změny teploty byly snadno pozorovatelné. Teplota musí být kontrolována každé čtyři až šest hodin a zaznamenána. Pokud jsou přepravovány látky s řízenou teplotou nižší než + 25 °C, dopravní jednotka musí být vybavena vizuálním a zvukovým poplašným zařízením, s napájením nezávislým na chladicím systému, nastaveným na spuštění při dosažení řízené teploty nebo pod ní.

(6) Jestliže se během přepravy překročí řízená teplota, musí být učiněna pohotovostní opatření zahrnující nezbytné opravy chladicího zařízení nebo zvýšení chladicí kapacity (např. doplnění kapalné nebo tuhé chladicí látky). Musí se též provádět častá kontrola teploty a přípravy pro použití nouzových postupů. Jestliže je dosaženo kritické teploty [viz též body 2400(20) a 24011, musí být zahájeny nouzové postupy.

(7) Vhodnost jednotlivých prostředků řízení teploty zvolených při přepravě závisí na celé řadě činitelů. Mezi ně patří:
- řízená(é) teplota(y) přepravované(ných) látky (ek),
- rozdíl mezi řízenou teplotou a předpokládanými okolními teplotními podmínkami,
- účinnost tepelné izolace,
- doba přepravy a
- míra bezpečnosti s ohledem na zpoždění během přepravy.

(8) Vhodné metody pro prevenci nepřekročení řízené teploty v pořadí zvyšující se účinnosti jsou:

a) tepelná izolace, za podmínky, že počáteční teplota samovolně se rozkládající(ch) látky(ek) je v dostatečné míře nižší než řízená teplota,

b) tepelná izolace a chladicí systém s chladicí látkou za předpokladu, že
- přiměřené množství nehořlavé chladicí látky (např. kapalného dusíku nebo tuhého kysličníku uhličitého) umožňující rozumnou míru bezpečnosti s ohledem na případné zpoždění během přepravy je buď přepravováno, nebo je zajištěna možnost jeho doplnění,
- kapalný kyslík nebo vzduch není použit jako chladicí látka,
- zůstává stejná chladicí účinnost, i když je chladicí látka téměř úplně spotřebována,
- nutnost vyvětrat dopravní jednotku před vstupem do ní je zřetelně uvedena ve varovném upozornění na dveřích,

c) tepelná izolace a jednoduché strojní chlazení, za podmínky, že je použito nevýbušných elektrických spojů (konektorů) v chlazeném prostoru, aby se zabránilo riziku vznícení hořlavých par samovolně se rozkládajících látek,

d) tepelná izolace a kombinovaný strojní chladicí systém a systém s chladicí látkou, za podmínky, že
- oba systémy jsou nezávislé jeden na druhém a
- požadavky uvedené výře v odstavcích b) a c) jsou splněny,

e) tepelná isolace a dvojitý strojní chladicí systém, za podmínky, že
- kromě společné pohonné jednotky jsou oba systémy nezávislé jeden na druhém,
- každý systém samotný je schopen udržet přiměřenou řízenou teplotu a
- je použito nevýbušných elektrických sojů (konektorů) v chlazeném prostoru, aby se zabránilo riziku vznícení hořlavých par samovolně se rozkládajících látek.

(9) Pro látky číslic 41 a 42 musí se použít jedné z následujících metod řízení teploty uvedených v odstavci 8):
- metoda c), jestliže nejvyšší teplota okolí očekávaná v průběhu přepravy nepřekročí řízenou teplotu o více než 10 °C nebo
- metoda d) nebo e).